Ford Focus Forum

kutil: Myslel jsem to jako při zastavení, protože za jízdy neutrál nikdy nedávám a snad ani v životě jsme nedával
Jinak chybka tam musí být určitě, protože ono i při zařazené rychlosti auto udržuje rychlost podle otáček, které nechtějí spadnout. Auto je tedy stále v tahu dokud se to neumoudří. Někdy chvilka a někdy několik minut...

m.a.x.i.m.u.s: Nevím jak je to u dieselů, ale u benzínového Mondea si ŘJ pamatovala chování motoru jak stárne a jak si zapamatovávala to dobré, tak se učila i to špatné. Proto když motor začal blbnout, bylo nutné na 15min odpojit baterku a pak projet kalibrační trasu. A zase to chvíli dalo pokoj. A mě připadá, že to tvoje auto má taky nějakou takovou blbost. U některých automobilek se vstřikovače na autě automaticky kalibrují, aby se odstranil vliv jejich opotřebení.

m.a.x.i.m.u.s: V mém případě tenhle jev způsoboval volnoběžný ventil. Né že by byl úplně vadný,stačilo jej v rámci možností rozebrat a vyčistit.

kutil píše:U některých automobilek se vstřikovače na autě automaticky kalibrují, aby se odstranil vliv jejich opotřebení.

To by mě zajímalo u jakých? Tohle slyším poprvé! Normálně se kalibrují na zkušební stolici, která následně vygeneruje kal. kódy a ty se pak nahrají do ECU pro vstřikovače. Jak by se injektory zkalibrovaly v motoru je mi záhadou! Iggyrock

koumess: Předpokládám, že by to mělo být to uprostřed... Jak to pročistit? Prolít to technickým benzínem?

Po ruce jsem měl jen líh tak jsem to s pomocí hadry a lihu nějak pročistil, ale nevím jestli to bude mít na to vliv. Protože ta pružinka mi přišla funkční stále stejně a jen jsem odstranil ten černý maz jak z toho ventilu tak z té části u motoru. Pak je asi ještě šance zkusit pročistit klapku, která bude asi pracnější a pak už jen výměna. Podle Microcatu se mi zdá, že klapka cca 6200,- a ventil cca 2400,-

jo,je to pořád ta samá součástka s drobnýma obměnama z dob sijer,no snad i některých granad. U některých ventilů šla odšroubovat cívka,tak se to lépe čistilo.Líh je dobrej.Na klapku jsem zapoměl,tu je třeba vytáhnout, vyčistit já ji ještě prostříkl wedečkem,právě při dovírání jemně drhla,musí chodit absolutně hladce. Ta spona na hadici se dá znovu použít a těleso klapky je na čtyřech šroubech. Možná na té V6 bude ještě něco,ale zdá se tam být dobrej přístup. Někdy volnoběh ještě chvíly po vyčištění zlobil,pak problém vymizel. Pokud je vizuálně všechno v pořádku tak je asi nejlepší začít čištěním.
Další na raně je vydřený TPS,ale to už je potřeba měřit....
U toho ventilu může tak akorát shořet cívka,to by ale nepracoval vůbec,na klapce se nemá krom tps co podělat.

Dnes jsem to protahoval a stejně nic, ale to nemusí znamenat, že toto pročištění pomohlom protože to dělalo různě
Jinak tady mám nějaké grafy při normálních otáčkách tak doufám, že někdy natrefím s diagnostikou na problém a budu mít graf, který mi aspoň trochu vysvětlí v čem je problém...

Zdary,

potýkám se s podobným problémem. Po startu otáčky mezi 800 a 900 ot./min., po zařazení, rozjetí, vyřazení a úplného zastavení se drží na 1250 ot./min. a neklesnou ani po prošlápnutí motoru či spojky. Občas se ale stane, např. při delším stání na semaforu, že najednou klesnou.

Zkusil jsem odpojit s kolegou takový káblik pod baterkou napravo a najednou to bylo ok, auto bylo živější, akorát jsem tedy druhý den nenastartoval:) Ta věc pod baterkou, kam ten káblik vede, ovlivňuje takovou mechanickou část na výši otáček v levé části kapoty. Nevíte někdo, jak se ta věc pod baterkou jmenuje a popř. co bych měl udělat, zkontrolovat či vyměnit, abych to nějak vyřešil?

Pomohla by diagnostika? Za diagnostiku chtějí od 750 Kč do 1500 Kč, což mi přijde pro laborování moc, kdyby to byla nakonec nějaká blbůstka, tak radši nejdříve píšu sem. Vím, že se to tu už asi několikrát řešilo, ale nekamenujte mě, jsem laik, takže se ptám takhle polopaticky.

Posílám i fota, abyste věděli, co myslím.

PS: Když to tak rekapituluju, tak se to začalo dít až po nabití baterie. Je možné, že by ŘJ dávala chybné info, že bych měl baterku zkusit odpojit, abych ŘJ resetoval?

Díky.

lucass píše:potýkám se s podobným problémem. Po startu otáčky mezi 800 a 900 ot./min., po zařazení, rozjetí, vyřazení a úplného zastavení se drží na 1250 ot./min. a neklesnou ani po prošlápnutí motoru či spojky. Občas se ale stane, např. při delším stání na semaforu, že najednou klesnou.

Tak to jsme na tom úplně stejně. Já si myslím, že tam budu mít problém s tou klapkou co řídí množství vzduchu. Když to zrovna zlobí tak mi kolikrát pomůže sešlápnutí plynu při sešláplé spojce a dá se to do kupy. Z toho důvodu si myslím, že se ta klapka někdy úplně nezavře (jestli to teda tak funguje, že se otvírá tím víc čím víc je potřeba výkonu) a opětovný "požadavek" na otevření ji uvolní.
No, každopádně mi teď nevychází jízda s NTB abych se podíval na ten graf a ani počasí na hrabání se v autě a čištění te klapky

iggyrock: Prý diesel od Subaru má automatickou kalibraci vstřikovačů.

Benzínové Mondeo mi při přeřazení a přidání plynu nejdřív propadlo a pak teprve přidalo. Takové cuk-cuk, jak když jedeš s kamiónem.

Totéž mi teď v cca 80tis.km ale začalo dělat i TDCI. Ale je to vždy po delší jízdě. Po vypnutí motoru a nastartování je to opět v pohodě.

Já mám podobný problém, nastartuju a volnoběh běží cca 850 o/min ale když se rozjedu a vyhodím kvalt, otáčky drží kolem 1200... jedu na neutrál , otáčky pořád drží 1200 a je jedno jestli jedu 40km/h nebo 100km/h. Otáčky se mi vrátí na 850 o/min až když uplně zastavím vozidlo. Může mi někdo poradit v čem je zakopaný pes?

To je úplně normální a v pořádku, horší by bylo mít za jízdy volnoběh kolem 800ot/min. Iggyrock

1200?? Já mám za jízdy tak 950 ot./min.

Nevím přesně kolik,ale tohle se u mě taky děje běžně...Ty otáčky se válejí kolem 1000 +- a se snižující se rychlostí klesají až na klasické hodnoty neutrálu...