Ford Focus Forum

no tak to se ti vyčistil EGR ventil a proto ti to přestalo škubat. Ja ho mám čistej jako dětskou prdýlku a stejně to škube. V servisu mi řekli že je to u tohoto motoru normální že to kolem 2000 ot. škubne jenže mě to škube a přitom IDS nic nenajde všechny hodnoty jsou normální takže se jedná o nějakou mechanickou závadu. Muže to dělat i ta bldost na alternátoru zvaná Volnoběžka uvidíme vyměníme stejnak potřebuje vyměnit.

Tak to si já nemyslím, že je to normální. Ještě bych pochopil výkonnovou díru, ale škubání? To si s tím spíš nevědí rady. Možná se to taky těžko hledá. Co jsem se tu dočetl, tak kolikrát nepomůže ani vyčištění Egr ventilu, ale pouze výměna za nový. Nebo to klidně může být sázka do loterie , a je to úplně něčím jiným.

Honzík píše:no tak to se ti vyčistil EGR ventil a proto ti to přestalo škubat. Ja ho mám čistej jako dětskou prdýlku a stejně to škube. V servisu mi řekli že je to u tohoto motoru normální že to kolem 2000 ot. škubne jenže mě to škube a přitom IDS nic nenajde všechny hodnoty jsou normální takže se jedná o nějakou mechanickou závadu. Muže to dělat i ta bldost na alternátoru zvaná Volnoběžka uvidíme vyměníme stejnak potřebuje vyměnit.

Možná zkus vzít nějakou kvalitnější naftu...

To je jedno co tam naleju TDDi s tímhle mají problém všeobecně někomu to dělá méně nekomu zase více u mě je to tak že jedu do prudšího kopce např dvojka 1600ot. zatáhne turbo otáčky letí nahoru vse je o.k. pak se dostanou ke 2000 motor hodně výrazně škubne ztratí tah a pak je zase vse oka až do 4000ot. toto se opakuje pokažde když se otáčky dostanou pod 1900 nebo sundám nohu z plynu a pak rychleji jej šešlápnu u studeného motoru. Auto bylo na diagnostice několikrát dokonce i v Holešovicích Halla nic nenašli. Ford údajně řesil tento problém přehráním SW ř.j. ale to pomohlo jen někomu. Zajímavé je že po resetu ř.j. to do první sto km nedělá pak to ale začne pomalu zas. Prostě tahle závada jestli se to dá vůbec nazvat závadou se nedá nijak odstranit. Uvidíme co to bude dělat po výměně spojka a volnoběžky, pokud to nepomůže tak ještě seženu jinej EGR ventil a pak už na to dlabu to co jsem nacpal do monde za dva roky co ho mám ak to escort nespolk za sedm let.

Honzík: Na to je jediná rada, zbavit se TDDI a koupit si TDCI. Tam si zase můžeš užívat se vstřiky, trojkombinací a s EGR. Ale TDDI bylo takové vytloukání klínu klínem když se Fordu nedařilo doladit TDCI a nový model Mondea už by v roce 2000 na světě.

Tak to se raději s tím škubání smířím TDCi jedině nové (velice nepravděpodobné že si pořídím nové) nebo V6 nemyslím to nijak špatně další auto bude benzín 2,0 -2,5 V6 s LPG
Tanhle motor není zas tak špatnej 115k a 280Nm nejsou špatné parametry to že to má zvuk jako traktor mi nevadí spotřeba je také o.k. jen to škubání to je to co mi vadí. Uvidíme snad se to nějak spraví.

Chlapci, ani TDDi ani TDCi, ale benzínek je třeba koupit

..jo jo, rady porady, TDDi, TDCI, TDFI, OITD, PICO, TDDCI.....všechny tyhle si kupte....a pak koloběžku...každej motor dělá něco....jeden škube, jeden nejede, jeden kouří.......abychom s zase nedostali debatou o tom co je lepší, na to sou jiná vlákna, a dosti obsáhlá, tady na fóru.

Honzík píše:Tak to se raději s tím škubání smířím TDCi jedině nové (velice nepravděpodobné že si pořídím nové) nebo V6 nemyslím to nijak špatně další auto bude benzín 2,0 -2,5 V6 s LPG
Tanhle motor není zas tak špatnej 115k a 280Nm nejsou špatné parametry to že to má zvuk jako traktor mi nevadí spotřeba je také o.k. jen to škubání to je to co mi vadí. Uvidíme snad se to nějak spraví.

Pokud budeš mít LPG tak se časem stejně nevyhneš cukání... nebo tě to bude stát tolik peněz za servis, že se z toho potento...

No nic... Pokud chceš dávat novej egr, nebudu ti bránit... jen si osobně myslím, že ti v tom nepomůže a že akorát vyhodíš zase peníze... Říkám ti že je to bordel v naftě a ne nic jinýho, zvlášt když máš nový čerpadlo a vstřiky... Bejt tebou tak koupím aditivum na čištění palivové soustavy a začnu brát kvalitní naftu, někde kde se jí hodně protočí a kde víš že je ta kvalita 100%... Nebo bych si i nechal strojově vyčistit nádrž a celou palivovou soustavu od odborníků, dal nový filtry (jak často měníš ten palivový???) a myslím si, že po cukání nebude ani pamatky...

Aspon u mě to tak zatím je...

čerpadlo zas tak nové není je tam už dva roky. Tankoval jsem přes půl roku Vervu, každých 5000km koupím čistič na vstřiky používám kvalitní olej filtry mění s olejem byl jsem na kaliraci ř.j. a nic. EGR ventil nechci kupovat novej seženu si repas nebo z vrakáče popřípadě ho zaslepím a bude pokoj a když né tak se stím holt musím smířit. Chtěl jsem jen od někoho poradit jesti se s tímto problémem dokázal vypořádat.

Honzík: já měl s tím škubáním taky problém. EGR sem měnil protože auto nejelo a kouřilo. Po výměně bylo chvíli všechno v pořádku a pak to začalo škubat. Jak se auto dostalo nad 2000 otáček tak prostě cukalo a navíc kouřilo. Diagnostika nIc nenačetla. Pak mi ve Fordu technik nechal točit motor a řekl že v sání není ten tlak co má bejt. Tak sem nelenil a doma začal hledat jestli není někde povolená svorka u hadic. Hned na druhej pokus sem našel děravou hadici. Vyměnil sem a už to jede tak jak má. Nekouří a necuká.

EGR vyčištěný . Přístup nic moc, bordelu uvnitř neskutečně hodně . Každopádně mi přijde, že auto jede pořád stejně. Uvidíme, jestli i teď bude za mnou po sešlápnutí plynu tolik kouře

Odpověď: ..bude

No to je mi celkem jedno. Měla jsem radost, že jsem to po rozebrání dala zpět na správné místo a auto nastartovalo

Ty sis to dělala sama ? (chlapi bez nárážek jo ) Skláním se před tebou a máš u mně neskutečný respakt páč to někdy nezvládnou ani chlapi