Ford Focus Forum

Tak jsem vygůglil vše o chiptuningu. Důvody proč lze výkon zvednout - zejména o dieselů s turbem - o tolik jsou přesně ty, které jsem uvedl, běžné diesely jsou prý naladěny cca 60% svých možností bez vlivu na životnost. Softwarových variant je víc podle toho, kdo je vyvíjel, někdy je výkon o něco vyšší nebo nižší, stejně tak krouťák, všichni se shodují na snížení spotřeby a společným jmenovatelem je mj. zvýšení plnícího tlaku turba, z čehož mám obavu, ale všichni se shodují, že na životnost to nemá vliv při dodržování následujících pravidel:
- po nastartování pár vteřin počkat než se vyjede, po zastavení počkat s chcípnutím motoru pár sekund až 1-2 min. (podle toho jak ostře se s autem jelo)
- hlídat stav chladící kapaliny a oleje
- dělat pravidelné servis a zejména výměny oleje a olejového a vzduchového filtru, když se jezdí ostře tak i v kratších intervalech, olej používat kvalitní.
V zásadě když se člověk o auto dobře a pravidelně stará a dodržuje pár věcí, nemělo by nic hrozit. Kamarád má BMW 525TD z r.1998, najeto dost přes 300 tisíc km a chiptuning na 175 koní - všechno v pohodě. Mj. na turbo je třeba dávat pozor i tak, např. známý ho zničil v Alpách když po dlouhém stoupání chcípnu hned motor, BMW bez chiptuningu, ale software naladěný už ve standardu na vyšší výkon.

Po xx hodinách zjišťování informací jsem došel k těmto laickým závěrům:
1. Na trhu je xxx chiptuningových firem a stejně tolik verzí používaných softwarů. Každá firma přitom chválí sebe a svůj systém a varuje před těmi nekvalitními (i těch je asi dost). Z toho vyplývá nejistota potenciálních zákazníků.
2. Na veřejnost mají tendenci vyplavat spíš negativní zkušenosti. Přesto jsem se dočetl jak o negativních, tak pozitivních, jejich počet je jen zlomek počtu upravených aut, takže 99% lidí je spíš spokojeno ale nikde o tom nepíše, pochlubí se jen okruhu svých známých, popř. doporučí úpravce, u kterého si chiptuning nechali udělat.
3. Poškození převodovek, kardanů, spojka apod. - jako strojař myslím, že není třeba se obávat, pokud člověk nejezdí jako p..se ale zvýšený výkon používá jen občas, např. k předjetí apod. Vezměte si, jak jsou části auta namáhány při každém běžném rozjezdu, kdy je zrychlení větší než při předjíždění, resp. zrychlení např. z 90 na 120km/h. Nebo při rozjíždění či předjíždění s vlekem, nebo když je auto často naloženo na hranici max.hmotnosti apod. Mechanického poškození těchto věcí se myslím není třeba bát, byť netvrdím, že není víc namáhán systém turba, vstřiků apod. Mnozí tuneři tvrdí trochu nesmysl, že životnost je dána POUZE počtem pracovních cyklů, tj. otáček, posunutí částí po sobě apod. Je třeba zohlednit i sílu, kterou na sebe 2 části působí a tady je namáhání některých součástí po úpravě vyšší. Pokud se to ale děje jen při občasném využívání zvýšeného výkonu, není asi důvod se bát nižší životnosti motoru.
Jdu do toho a dám vědět...

pěkně a pravdivě si to napsal

...a to o tom vím kulový . Uvažoval jsem i o K&N filtru, léta ho mám na motorce, ale jeho účinek na osobním autě je nejednoznačný a reference jak pozitivní, tak negativní. Uvidím až o tom zjistím víc...

Knko si kupuju od té doby co mám auto, ale furt sem se k tomu nedostal

Hezky jsi to napsal o ťjuuningu Tak nějak to je.
Ještě bych dodal, že ideální je ladění motoru na válcové brzdě, kde ti vyladí přesně tvůj motor. Většina znás ví, že žáden motor nejede stejně a proto ani universální CHIP neupraví výkon ideálně. Ovšem takové ladění stojí poněkud víc peněz....
K&N mám, výkon to asi nezvedlo, spotřebu asi nesnížilo, možná krouťáku to pomohlo, ale to je tak vše spíš pocitově. Dával jsem ho hlavně kvůli jednoduchosti údržby a lepší průchodnosti vzduchu. Jezdím na plyn a ten potřebuje čistý vzduchový filtr.

Co znamená "neupraví výkon ideálně"?
Upravít výkon ideálně nelze v žádném případě
Vždy existuje nějaká tolerace na kvalitě paliva, teplotu, barometrický tlak, atd.

2IvanGS
To vše je správné
+1

Clie díky jazykovému deficitu a vyjádření Krendy podobné k názvu tvé firmy došlo k malému nedorozumění.Google překladač bohužel nepřeloží vše správně

Díky Břehoune Samozřejmě jsem myslel CHIP vytvořený pro jeden typ motoru. CLIEho ladění je podle mne daleko lepší volba

Kdo chce výkon koupí si výkon!
Kdo chce výkon + min. spotřeba = debil.
Kdo chce výkon + spotřeba = jezdec.
Kdo chce výkon + chip! tak si měl koupit 6,0l !!! a taky debil
Ps. Koho jsem urazil?!

Takovým rozborem se urazit nedá...

Co DPF-ko Ïvo?..

Větší výkon - víc spalin - častější regenerace ?...


Nebo ještě jinak..větší výkon (potencionálně) jiný tlak ve výfukovém potrubí...jiná teplota a pod

V naftovem motoru - více paliva (vice tlak v Common Rail) - vyšší vykon.
Více paliva - vyšší je teplota ve svodech.
Regenerace je méně (teoreticky ).

Kluci v Maďarsku se naučili podvádět DPF Unichipem
http://www.megalarm.hu
Nezkoušel jsem to. Potřebuje odvážné dárce