Ford Focus Forum

Hmm...zkusím vypozorovat...možná ten vlnovec... , zřejmě se někdy motor pořádně zatřásl...mám u šroubků popraskané plechové kryty turba a katíku

Ahojte, moja skúsenosť s KAT a lambdami. Mám C max 1.0, 92kw, rv.2015, najazdené cca 106 000km. Jazdím prevažne okres, snažím sa nie krátke jazdy. Olej mením každý rok origo Ford.
September 2022 svieti kontrolka motora, diagnostika ukazuje na zníženú účinnosť KAT a zlý priebeh lambdy. Vymenil som napokon obe. Kontroka zhasla a po 120km svieti znova. Diagnostika ukazuje to isté. Do nádrže som vlial aditívum na prečistenie KAT. Kontrolka zhasla ale po cca 100km svieti znova. Kašlem na to a jazdím. V marci 2023 zisťujem, že mi pribúda olej a vymením vysokotlak.čerpadlo paliva. KAT musel dostať zabrať. Kontrolka zhasne, vymením olej, urobím STK a EK bez problémov, ale po 30km sa rozsvieti znova. Diagnostika ukazuje vždy to isté - zlý KAT a lambda.
Jazdím ale pred 3 týždňami už teplý motor nenaštartujem. Všetky iné potrebné hodnoty sú ok. Znovu diagnostika a výsledok ten istý, bohatá zmes, nefukčný KAT a lambda. Objednávam nový KAT a medzitým mi v dielni vymazali "adaptívne" hodnoty a resetli interval výmeny oleja. Kontrolka zhasla, spotreba klesla o cca 1-2 deci, prešiel som už cca 250km a kontrolka nesvieti ....... čo teraz, kde je problém? Len v resetovaní? Možno sa kontrolka rozsvieti neskôr. Výmena KAT iba originál ak treba, iné by som ani neskúšal.

Takže po pár týždnoch je problém vo vysokotlakovom čerpadle. Auto mi už skočilo do núdzoveho režimu. Ostatné hodnoty sú podla diagnostiky ok. Čerpadlo nemá taký tlak pri štartovaní ako by mal mať. Čerpadlo bolo menené pred rokom za originál diel.

Auto mi začalo při prudším přidání plynu škubat. Nejprve jsem vyjel benzín a dolil na EuroOilu N98 s tím, že zkusím, jestli za to nemůže benzín. Najel jsem na N98 cca 20km (abych vyjel z palivové soustavy a měl jistotu, že motor už pálí N98) a prudce jsem přidal. Benzínem to nebylo a když jsem ho chvilku podržel, naházelo to několik chyb. Mimo jiné něco v tom smyslu, že špatné spalování na 2. válci a P0420 - účinnost katalyzátoru. Dle rad na tomto fóru jsem na 2. válci vyměnil zapalovací cívku. Protože jsem měl i na originál svíčkách najeto 58.000km a po 60.000 se mají měnit, vyměnil jsem všechny 3 svíčky. Tentokrát jsem dal NGK - protože originál pro Ecoboost 74kw nejsou Motorcraft, ale vyrábí je pro Ford NGK. Tak jsem dal NGK s dvojitou platinou. Zapalovací cívku jsem zvolil stejné značky. Jsem ale rozhodnut, že stejně vyměním všechny 3, aby byly stejné. Jenomže mi nějak chodí na etapy. Takže jedna cívka problém vyřešila. Přesto při prudkém zátahu sem tam motor tak jakože malinko zvolní. Toho jsem si všímal už dřív, ještě, než jsem řešil tady to turbo. Je to takové nenápadné, manželka by si toho vůbec nevšimla.
Po cca 300km od vyměnění cívky, se mi objevila na přístrojovce Aladinova lampa a zběžně po připojení telefonu a CarScanneru jsem odmazal chybu P0420. Následně jsem dokončil cestu (cca 150km), vyměnil druhou cívku (na 3. válci - moje dedukce. Jestli z těch zbývajících dvou nějaká trpí, pak to bude ta na víc teplé straně).
Teď už při prudkém přidání motor jede téměř úplně plynule (evidentně to problém řeší). Čekám na tu 3. cívku. Ta příjde cca v půlce týdne. Akorát teď, po cca 500km od vymazání chyby P0420 a cca 500km od smazání a cca 150km od výměny druhé cívky mi to chybu hodilo znovu. S tím, že tam je 2x. Jednou z PCM a jednou něco v tom smyslu, jako "ověření z ODBII".
Nedokážu tedy říct, jestli se interval chyby prodloužil.
Můj dotaz zní:
Může na katalyzátor (jasně, až vyměním tu třetí, částečně odpověď dostanu) mít aktuálně špatné zapalování poslední cívky? Mohl se katalyzátor vadnou cívkou poškodit?
Zkoušel jsem osciloskop ve ForScanu a ten podle mně nenasvědčuje vadné lambda sondě (nebo ano?):

nevim jestli jste to tu nekdo nepsal, ale na litrový ecoboosty a p0420 je vysílaná zpráva pro přeprogramování PCM.... ovšem pokud je auto už stoletý a update PCM už v historii proběhl, tak je katalyzátor KO

Zatím jsem vyměnil i tu třetí cívku, vymazal všechny adaptace v PCM a restartoval PCM. Od té chvíle jsem zatím najel cca 360km, tak uvidím.

Vysvětlete mi prosím:
- vyměním 1 cívku, hodí mi to chybu za 300km. Je pravda, že katalyzátor asi trpěl na podzim, kdy jsem řešil to turbo viewtopic.php?p=1244360#p1244360
- vyměním jednu cívku, hodí mi to chybu katalyzátoru za cca 500km
- vyměním druhou cívku, hodí mi to chybu po 500km
- vyměním poslední cívku a vymažu všechny adaptace PCM a hodí mi to chybu po 650km.
Mít tak šestnáctiválec...
Teď vážně: Dle prodávajícího, od kterého jsem to před čtyřmi lety kupoval, je tam měněný. Dle servisu Ford, neoriginály vydrží tak 60tis km. To by i tak vycházelo. Takže víc věcí nasvědčuje, že asi odchází katalyzátor a dle grafu výše, to není vadnou lambda, je to tak?
Nebo se nové cívky "přizpůsobují někde jinde, než vymazáním adaptací PCM?
***********************
Nebo mě napadla verze (ukáže až čas), že to s výměnou cívek nesouvisí. Poprvé mi to zahlásilo, když při škubání jsem prudce přidal a nechal ho, dokud mi nehodil chybu, abych věděl, kde mám problém hledat. Tam mi to poprvé řeklo, že je problém se spalováním na 2. válci a účinnost katalyzátoru, že je pod prahem. Pak je možné, že od té doby se z toho katalyzátor postupně zotavuje. Je to možné?
***********************
Servisák, který mi při problému s turbem poradil hned od začátku mi říká, že to bude spíš postupně odcházející spodní lambdou. Katalyzátoru by nemělo dlouhodobě ublížit krátkodobé špatné spálení směsi.

Osobně si myslím, že máš zakarbonované sání a tím pádem směs dobře neprohoří a následně to kat už nedokáže eliminovat natolik aby druhá lambda byla spokojená. Mrkni do sání jak vypadají sací ventily ...

Děkuji za odpověď.
No, jezdím s cca 16.000km s VIF aditivy. Svíčky po 60.000km (a těch 16.000km s VIFem) vypadají takto: viewtopic.php?p=1250862#p1250862
Navíc pod 2.500ot mu nikdy nešlapu na plný plyn, pod 1.700ot. nejezdím nikdy. Když jedu po dálnici, klidně půl hodiny, hodinu, na 4.000ot. (neptejte se mně, kolik je na tachometru...
Tak bych si tipnul, že toto problém nebude. I tak děkuji za tip.
Je mi divný, že to hodí chybu třeba po 600km/10ti dnech. Teď jsme za víkend najeli skoro 370km. V sobotu 7 tam, za 3 hodiny 7 zpět. Odpoledne 30tam, za 4 hodiny 30 zpět. Neděle 150 tam, za 9 hodin 150 zpět. Takže jak krátké, tak dlouhé trasy. Chyba žádná.
Kamarád, co mi sehnal to turbo viewtopic.php?p=1244360#p1244360 , tak mi sežene obě lambdy za dobré peníze. Myslí si, že spodní odchází. Uvidíme.

U přímého vstřiku karbonuje sání pořád. Nic neomyva sací ventily. Takže sundat sání a podívat se jak to vypadá. Jiná šance není.

To já vím, ale občas mu dělám pyrolýzu (4000+ ot. půl hodiny po dálnici udělá své i se sacím ventilem )
https://www.de-dietrich.cz/produktove-t ... i-trouby-3
Ve finále jsem vyměnil obě lambdy a po najetí cca 800km zatím nic. Vše vpořádku. Normálně bych je neměnil, možná to byl jen špatný benzín (proto se ty intervaly prodlužovaly), ale mají najeto 205tis (kat jen 60tis) a kamarád z VO mi je nabídnul (Bosch) dohromady za obě 2300,- (přední 1700,- a zadní 600,-). Tak jsem si řekl, že to je v podstatě za stejné peníze, jako kdybych to objednával z číny...
Tak jsem za ty prachy do nich šel.