davemomo píše:osbně si myslim že pokaď ten motor nekoupíš už ňákym způsobem zkurvenej, tak s nim budeš spokojenej, jen je třeba si hlídat olej, je ho tam jenom 5,2litru, což odpovídá spíš čtyřválci, jinak je to asi to nejlepší co ford kdy udělal
, na druhou stranu to znamená spoustu vůlí v kterých se pak olej ztrácí. Je opravdu potřeba to pravidelně kontrolovat, což by se samozřejmě mělo dělat u všech motorů. Nicméně u 3.0 V6 je toto opravdová slabina, olejová vana není konstrukčně dobře vyřešena, motor má náplň pouhých 5,2l oleje (2.5 V6 má 5,5l). Rozsah mezi ryskami je pak hodně malý, spotřebu oleje též podporuje jeho nízká viskozita za tepla (SAE 5W-30). U 3.0 V6 opravdu pozor na spotřebu oleje, kontroloval bych ho při každém tankování, než se člověk přesně seznámí se spotřebou u svého motoru. Absence vhodných přepážek ve vaně v kombinaci s nízkou hladinou může způsobit, že v rychle projeté zatáčce při vyšších otáčkách dojde k odplavení sacího koše a je hotovo.
tak pardon http://www.tipcar.cz/ktery-ze-sestivalc ... -5134.html
nepsal jsem to kvůli tomu ... to znamenalo, že souhlasímNo Name píše:
Takze az sa budem zajtra nudit tak si dam tu namahu a napisem, preco je prakticky cely ten clanok na tipcars.com chybny. Zodvihlo mi to trochu adrenalinZonixX píše:
...trojliter bol do Mondea naplanovany od zaciatku vyroby Mk3, v tej dobe uz odskusany a vyrabany v obrovskych seriach v USA - kde sa do vyoby dostal uz v roku 1996... nie je pravda, ze tento motor nemal v Mondeu skoncit, 2,5l V6 potrebuje naprosto identicky priestor a prislusenstvo a bola tomu pripravena cela sada dielov od pomocneho ramu, cez uchyty atd... Motoricky bol yvoj ST220ky jednoduchsi ako vyvoj predoslej Mk2 ST200 - 25koni, ktore sa zo zakladneho 3 litra dostali naviac su pracou hlavne noveho vyfukoveho potrubia.. ziadny dril v bloku, v hlavach su iba ine vacky, mapy v ECU a o malo vyssi tlak paliva nad seriou 3l.
Mimochodom prave 3,0l V6 (rodina Duratec 30) nema ziadne variabilne sacie potrubie - to je ta cast, kde sa pise o "plneni 8 ventilmi" IMRC tento motor NEMA!! Takze opat chyba v "recenzii". 3 liter pouziva inu konstrukciu bloku a narozdiel od Duratecu 25 ma spojene ovalne porty do hlav. Vyhoda? Nepreruseny narast tociveho momentu, jednoduchsia konstrukcia.
Brzdy - tych sa tiez nikdo nedotkol. Tie iste ma benzinova 1,8 a aj vsetky naftove motorizacie.
Inak je to same kvaaaaak, kvaaaaaak plne mytov o tom, ako ST220ku stavali pomali ako partizansku operaciu
Olejova napln - je tam 6,2 litra ako prva napln a potom 5,7l.. okolo su tam len keci o "pozor na olej" - to by si snad mal dat kazdy, aj keby kupoval auto s 37konmi
..pan Lipavsky sa mal radsej rozpisat o uchylnych pikoskach ako je odvetravanie akumulatora, slabe ojnice alebo napriklad Sabine Schmitz - ktora je do tohoto auta totalne zblaznena a ja neviem o com vsetkom, to auto je oveeeeela zaujimavejsie ako dotycny napisal a vydalo by na dalsi clanok - informacne ovela bohatsi
Kód: Vybrat vše
77HRJ4
NL
E13*2001/116*0249
21.01.2009
Mondeo 2007-
5 Dveřový Sedan
Série 60
2.0L Duratorq DOHC CR TC (115PS)
6st. manuální převodovka - MMT6
LHD FWD
Emise stupen IV + DPF
Dvouprost.A/C s auto. říz.teploty
(+)"NL"
Stříbrná Hypnotic
New York (A-C)
datum registrace: 28/01/2009