Ford Focus Forum

Nepozna,vetsinou se nekam misto bagu placne odpor o stejne hodnote jakou ma bag a pak elektronika pozna prd.Jak je to s napinaky nevim jestli to staci mit jen okruh nebo taky urcity odpor,neco tam mam takhle placnutyho ale je to zadelane izolackou a nechtelo se mi to rozdelavat.Ale zflikovany to mam.

274

No jestli myslis ridici jednotku airbagu tak asi urcite(zrejme by svitila i kontrolka )ale pokud jde o tyhle periferie okolo tak ridici jednotka si podle me jen osaha zda jsou pripojeny a tim to pro ni konci,takze pokud to nekdo nasimuluje klemou tak ridici jednotka vidi ze je vse OK.

Nevite nekdo, jak presne funguji pasy? Slysel jsem ted nazor, ze pri narazu se vyhodnocuje vaha cloveka, rychlost vozu, poloha sedacky a podle toho se napnou pasy. Ze to udajne neni tak, ze pri narazu proste pritahnou cloveka do sedacky a hotovo, ale je tam nejake predpnuti (kvuli zpomaleni tela leticiho kupredu) a pak teprve zatahnuti do sedacky a vse to zavisi na okolnostech. Ze je rozdil, kdyz ma drobny ridic sedacku uplne posunutou k volantu dopredu, tak se i mene nafukuje airbag, nez v pripade, ze ma clovek sedacku az uplne vzadu. Rikal mi to clovek, ktery ma Renaulta, ze u nich to tak funguje a ja o tom na netu nic nenasel. Nevite nekdo tedy presne, jak funguji predpinace pasu spolecne s airbagem? Urcite je logicke neco na tom, ze kdyz bude v sedacce clovek vazici 45 kg a pas by ho stahl do sedacky silou, jakou stahne 110 kg cloveka, tak by mu mohl prelamat kosti, pokud by to tedy bylo jedno, nezaviselo to na okolnostech a bylo to nastavene natvrdo.

pas te jen pritahne ale je to cca max 5cm na delku co zatahne , takze je to jedno kdo tam sedi . jen u fofo 2 pozna ze tam nekdo sedi ale jak tezky a podobne to nidko nepozna . ona nebere jak rychle leti telo dopredu , ona ztrhne telo kdyz proti leti airbag aby ten naraz nebyl tak silnej

predpokladam tedy, ze tech 5 cm je jenom to, co je zpozdeni samonavijecich pasu, nez zaberou...

airbag je posledni co vystreli a predchazi tomu predepnuti, resp. dopnuti pasu. Vse samozrejme v milisekundach a meritelne rychlokamerama. Pokud jde o dopnuti tezsiho, lehciho, pasazera tak tam je to reseno deformacnim clenem - omezovacem dopinaci sily, vetsinou resenych jako zkrutna tycka na civce navijaku. Tzn. pri prekroceni sily v popruhu se tento clen zacne kroutit a popruh se vlastne dale odmotava z civky navijaku. Predpisem je dane jake zatizeni na cloveka ve kterych mistech muze pusobit a podle toho je vse navrhovano.

zewl: tech 5cm co foki rika neni eliminace "hlucheho" mista nez navijaky zareaguji, tyto mimochodem reaguji daleko citliveji a driv, ale i po tom co je navijak zablokovan dochazi vlivem civkoveho efektu (popruh je utahovan na civku) k vymotavani/vysunovani popruhu z navijaku. Tech 5 cm dotazeni zamku co foki rikal staci nejen na odstaneni toho civkoveho efektu, ale i na nasledne dotazeni pasazera do sedacky. Ono je to vsechno strasne zjednoduse receno, ve skutecnosti je to trochu slozitejsi.

dikes oboum za vycerpavajici informace Jeste by bylo idealni presne popsat, jak sekvencne jdou pri aktivaci techto prvku jednotlive kroky predpinacu, pasy, airbagy za sebou a bylo by to komplet. Nejde mi o to napsat, ze cidla se aktivuji, odstreli se pyropatrony ktere stahnou cloveka do sedacky a vystreli airbag, ale trosku podrobneji, pokud se na neco opomnelo Ale i taky je mi zahada objasnena

Toto jsem našel na Auto.cz. Je to jen doplnění, či upřesnění toho, co psal foki a stigi.
Důležitou součástí bezpečnostního pásu pro správnou a tudíž i bezpečnou funkci airbagu je předpínač. Tato součást má zabránit nežádoucímu pohybu těla při nárazu, aby se hrudník a hlava zanořily do airbagu ve správný okamžik. Při nárazu tak předpínač bleskově zkrátí pás přibližně o 10 centimetrů, čímž se vymezí vůle mezi pásem a cestujícím. Cestující je tak přitažen pásem pevněji k sedadlu čímž se výrazně zvyšuje účinnost pásu. Ve vozidlech se běžně používají pyrotechnické předpínače, k jejichž aktivaci dochází pomocí malé pyrotechnické nálože. Tato nálož při explozi uvede do pohybu píst spojený s lankem, které utáhne vlastní pás. K vlastní aktivaci dojde až po vyhodnocení intenzity nárazu řídicí jednotkou airbagu. Je-li vydán pokyn k aktivaci airbagu, je to současně pokyn pro aktivaci předpínače bezpečnostního pásu. Předpínač je aktivován elektricky a k této aktivaci dojde tehdy, je-li intenzita nárazu taková, že by už mohla být příčinou vzniku poranění, a vždy při aktivaci airbagy. Předpínač bezpečnostního pásu je tak vlastně podpůrný prostředek airbagu a jeho nezbytný doplněk. Okamžik spuštění předpínačů není náhodný, ale je stanoven na základě důkladné analýzy tak, aby jejich účinek byl v souladu s působením airbagů. Aby nedocházelo k nežádoucímu poranění vlivem působení příliš pevně přitažených pásů, jsou tyto pásy vybaveny omezovači síly.

rekneme, ze pro hrube vysvetleni toho proc tam vubec dopinace jsou by to pro vetsinu mohlo stacit... vse citovane neni zcela/nutne pravda a do dalsich detailu bych se nepoustel. Kdyby to chtel nekdo rezebirat dal, proc ne, teoreticky bych mohl nahodit i nejaky ten graf zkousek co jsme delali, ale ...

stigi: klidne nahod, myslim, ze vsichni se radi dozvi jeste vetsi detaily

psal jsem ale... ja tech detailu takto opravdu moc pustit nemuzu, ale aspon na ukazku nejake prubehy sil v jednotlivych popruzich bezpecnostniho pasu s dopinacem. (crash speed 50km/h , brzdna draha 370mm, zpomaleni 30g, cas 61ms). dotazeni na zamku je 45mm, coz odpovida tomu co uz foki psal - cca 5cm - opravdu to staci. Cely system reaguje opravdu celkem rychle Bez pouziti dopinacu je posunuti panve nekde kolem 80-200mm a hrudniku 100-300mm. Zrovna bych tu chtel zduraznit, ze je to rychlost JEN 50km/h , takze si kazdy sam preberte jake sily na vas budou asi pusobit pri 90 resp. 130km/h apod.

Hooodně zajimavý. To jsou grafy z FoFo, pokud ano, tak tam ale dvoubodový pás není

nejsou to grafy z fofo, to je univerzalni zastavba