Ford Focus Forum

Kaspik píše: 15.03.2021 11:38

Ma.rt píše: 15.03.2021 11:20
Aspon jeden dukaz, jinak jsi tu za lhare nikdo tu nic takového netvrdil. Myslel jsem, ze aspon nekteri tu mají rozum...

Tak už stačilo, ne? ... vlastně stačilo nereagovat a nepokračovat v tom

No ja si nezacal...

Sentik píše: 15.03.2021 11:51 No a ta Kuga PHEV, to je stejně zvlášní slepenec, relativně velká 2,5ka, slabá na dnešní dobu, k tomu tedy eCVT a PHEV.
Takže je to drahý, moc to nejede, je to složitý, při předjíždění se to točí někam nevim kam a že by to žralo nějak o moc mín, to taky ne
Je to prostě o způsobu využití, pro klidnýho řidiče, příměstskej provoz a semtam vytáhnout o vejkendu na vejlet .. OK. Ale žadný sportování, prosím.

To se ti zda, ze je to slozite - naopak je to prave docela chytre jednoduche. Mas tam jednoduchy atmosfericky motor, pracujici v idealnich otackach, 2 jednoduche elektromotory a jednoduchou prevodovku. Jednoduchou atmosferu, zadne turbo, zadny primy vstrik, zadne spojky, zadne dvouhmoty, zadnou slozitou (automatickou) prevodovku.
Pro nadsence to jiste nebude velky pozitek to ridit, ale ciste z pragmatickeho pohledu to neni zas tak spatne.
Jinak hybrid samozrejme dava vyniknout tam, kde jezdis jen kratke trasy, popojizdis a tim padem se co nejvice jede na elektrinu. Kdyz tomu budes stat furt na plynu nebo pojedes po dalnici, tak tam to samozrejme vyznam nema a spotreba bude odpovidat tomu benzinovemu motoru.

Anduril píše: 15.03.2021 12:09 Mas tam jednoduchy atmosfericky motor, pracujici v idealnich otackach, 2 jednoduche elektromotory a jednoduchou prevodovku. Jednoduchou atmosferu, zadne turbo, zadny primy vstrik, zadne spojky, zadne dvouhmoty, zadnou slozitou (automatickou) prevodovku.
Pro nadsence to jiste nebude velky pozitek to ridit, ale ciste z pragmatickeho pohledu to neni zas tak spatne.
Jinak hybrid samozrejme dava vyniknout tam, kde jezdis jen kratke trasy, popojizdis a tim padem se co nejvice jede na elektrinu.

Očekávám, že teď tu bude chvilku klid a před Fordem fronty. To je přesně to, na co se tu čeká. Jednoduchý motor, ideální na krátké trasy. Nástupce 2.0i.

No jak to popisuje Anduril, tak pro většinu kupujících je to vlastně fakt ideál řešení (až na tu cenu, ta se líbit moc nebude)
Jen nemám úplně představu, kolik třeba stojí nová baterka, jak moc servisně složitý to řešení 2,5+eCVT+elektrika je, jak moc se to může rozpadat.

Podvozkově ta Kuga zábavaná bude, o to strach nemam a potvrzujou to i recenze, jen tahle motorizace bude taková všelijaká..

Mě právě teď překvapila ta kritika na eCTV v Kuge. Je mi auto sympatické a hybrid mi taky nepřišel úplně marný. Nudnější než Galaxy to taky nejspíš nebude. No a to Galaxy má vlastně stejné řešení jako Kuga.

Ty to vůbec neřeš, protože manželka rozhodla o Exploreru
Tzn. tam si v pohodě a tato diskuze o eCVT je bezpředmětná

Pravda. To je Galaxy a Kuga dohromady.

Sentik píše: 15.03.2021 14:01 Jen nemám úplně představu, kolik třeba stojí nová baterka, jak moc servisně složitý to řešení 2,5+eCVT+elektrika je, jak moc se to může rozpadat.

Pokud si kupujes nova auta, tak te to asi nemusi moc trapit Bezny servis = jako u kazde atmosfery + navic druhy chladici okruh pro elektro/baterky. Prevodovka jako takova zadne zvlastni servisy predepsane nema.
Pokles kapacity baterie - stale je tam ten benzinovy motor, takze to nebude tak dramaticky efekt, jako ciste u elektromobilu
Stejne reseni pouziva Toyota uz hoodne dlouho a je spolehlive.

Jak s tímhle má člověk malou zkušenost ... tak Toyota třeba v nový Corolle používá co, CVT nebo eCVT nebo co?

Protože tam je to přesně o tom, dokud se jelo na velkou pohodu, tak dobrý, ale jak se tomu přidá, tak ten zvuk, ten hukot, ne, to bych prostě jako vlastník absolutně nesnesl. Totál mixér.
Cca 180koní v kombinaci motor + elektro a nejede to, řve to, brrrr, jen si vzpomenu.

Take eCvt - je to stejny system.
Zalezi taky na odhlucneni. Ale proste to nesmis prirovnavat k autu s klasickymi prevody. Tady motor slouzi jako generator energie a jeho otacky nesouvisi primo s tim, jak auto zrovna jede. Nicmene chapu, mne se tahle vlastnost taky nelibi

Ale jsou s tím dlouholetý zkušenosti.

Sentik píše: 15.03.2021 14:16 Ty to vůbec neřeš, protože manželka rozhodla o Exploreru
Tzn. tam si v pohodě a tato diskuze o eCVT je bezpředmětná

Stanley_vy píše: 15.03.2021 14:18 Pravda. To je Galaxy a Kuga dohromady.

Ale ale ale, co je to za dobré zprávy při pondělku?!

Stačila k tomu ta strašná recenze (záměrně neříkám test) na Primě. Akorát budeme muset ještě pár let počkat.

Sentik píše: 15.03.2021 14:01 Jen nemám úplně představu, kolik třeba stojí nová baterka, jak moc servisně složitý to řešení 2,5+eCVT+elektrika je, jak moc se to může rozpadat.

Neviem ako Ford, ten to ma celkom cerstve. U Toyoty je to ten vlhky sen, menit len olej a filtre. Baterka na Yarisa nejakych 1200-1500eur. Zato taky Jazz vyse 6000 eur.
Stale je to servisovatelne doma. Ziadna raketova veda. Aj vymena baterky po x rokoch je spravitelna doma. Dokonca aj silove casti sa daju spravit povacsine z bezne dostupnych suciastok, alebo kupit ako nejaky mensi modul.

Sentik píše: 15.03.2021 14:34 Jak s tímhle má člověk malou zkušenost ... tak Toyota třeba v nový Corolle používá co, CVT nebo eCVT nebo co?

Corolla bude podla mna to iste co Yaris a Prius, takze eCVT. Ale samotny hybridny system - vykon, pripajanie spalovaku, rozdelenie "sil" medzi elektro a spalovak, maju odlisne.