Ford Focus Forum

To je ted taková doba, kam jsme to dopracovali, ze se na stk divi, ze benzin po 170 tkm jeste jezdi
Tvuj motor je ale akorat dobre zajety, pokud se k tomu chovas jako clovek
Ja mam ted taky 170, olej ani vykon neubyva, nejspis s tim najedu o dost vice nez z predchozim autem, to jsem ve 200tkm prodal a motoru taky vubec nic nebylo. To spis zacinajici rez.

My už jsme s ecoboostem překročili 210 000 a partner má už 304 000 takže 170tis na benzín je nuda Počítám, že pokud na tom ecoboostu neselže něco extra tak s náma bude dlouho. Kolem 220 - 230 tis nechám udělat rozvody + seřídit ventily, vyměním pár hadiček co budou strouchnivělé a pojede dál. Relativně vzato ty motory co se týče železa musí vydržet nesmysl, spíš se to podělá na nějaké chybě v rámci servisu atd - nebo na spotřebáku, který má životnost třeba 250tis ale nikdo to neřekne a pak se stane nějaká fatálka no...

Njn na dalky mame uz smax v nafte. Tak mondeo se bude trochu setrit, ted jezdilo 25 tkm rocne. Taky si myslím, ze pri dobre udrzbe benzin 300 tkm da. Nad temi ventily taky premyslim. Asi je nechám zkontrolovat, az to pujde na brzdovku.

Tak záleží jak jsou u Tebe seřizovány, pokud tam jsou hydroštely tak řešíš až jak je slyšíš a měníš jen hydra, u toho litra zase použili kalíšky jako u zetecu

Duratec ma kalisky, takže pokud se to rozhodi, je to slusna prace

300-350 tisíc km benzínový motor může naběhat, ne vždycky samozřejmě. Viděl jsem inzerát na prodej benzínové mazdy 6 GG (= stejná generace jako mám) s 350 tisíci km (a prodával to jako pojízdné, ne "soubor náhradních dílů"). Motory tam mají technický základ stejný jako Ford Duratec HE.

Já jsem viděl mondeo s 2.0 a asi 330 tkm, už si to nepamatuji a jezdilo to bez problémů. Oproti dieselu ten benzin natočí víc cyklů, protože se pohybuje ve vyšších otáčkách, těch 300 tkm u benzinu může být klidně něco jako 500 tkm u nafty.

Zase diesel má turbo a další srandy kolem (benzín dneska už taky). Motor jako takový to dal. Takovéty legendární taxikářské mercedesy s atmosférickým diesel šestiválcem s objemem 2,4 (nebo kolik), ty toho nakroutily taky dost.

Tak repas turba beru jako spotřebak, pokud to vydrží aspon 200 tkm. Taky jsem menil ty blbý klapky na 1.8, ale motor drzel

Doma máme Renault Laguna 1. generace (r.v. 1995), táta to má od nového. Motor je klasický benzín 2.0, 85 kW, 170 Nm, je to ještě osmiventil ze staré školy. Aktuálně má najeto přibližně 477tis km a je často denně v provozu. Motor jede krásně, nebere olej, emisemi prošel vždy bez problému. Je teda pravda, že taťka je extrémně defenzivní řidič (po dálnici zpravidla tak 90-110 km/h), nejlépe o tom asi vypovídá spojka, která se dělala v 440tis km a mechanik říkal, že tak aspoň 50tis km by ještě dala

Pokud si dobře pamatuju, tak jediné, co se nad rámec předepsané údržby na motoru dělalo, bylo palivové čerpadlo (250tis km) a silentbloky (každých cca 150tis dolní pod motorem). Jinak vstřiky všechny původní, čidla taky, vůle ventilů pravidelně necháváme kontrolovat a zatím byly pokaždé v toleranci dle výrobce.

Spotřeba sice není na dnešní poměry nic moc - reálně 8l/100km dálky, 11-12l/100km město. Zase je to ale držák a táta to má od nového (zadával si to tehdy jako objednávku do výroby), takže je tam i určitý citový vztah, takže zbavování se toho nepřipadá v úvahu

477 tísíc?
To je teda jiný mazec...
A karoserie je OK?

Právě nedávno jsem sháněl Focus, aby měl co nejméně najeto. Fčil má 76000 Km

Mazda je taky dvoulitr, má o trochu víc ventilů a o trochu víc koní, spotřeba taky kolem osmi - dálky a defenzivně by šlo pod 7, město za 9, extrém ecorallye 6,5, druhý extrém v koloně na dvojku 12-13. Hodně krátké trasy dtto.

U takhle starých aut je konečná rozsáhlá koroze, třeba podvozku, to se opravuje blbě, znamenalo by to všechno odstrojit a do toho se nikomu nechce... jakákoliv větší oprava znemaná, že auto získá zápornou hodnotu. Pak ten střep někdo raději vymění za trochu novější střep; často v kombinaci s tím, že potřebuje jiné auto --> větší, menší, diesel (kvůli spotřebě), vyšší (na stará kolena se mu do té formule špatně nastupuje)...

To dá i blbej 1,2 8V FIRE v Pandě https://www.spritmonitor.de/de/detailan ... 92979.html
tenhle motor dává 400kkm běžně, resp. v drtivý většině ten motor přežije auto.. Služebáky "rozvoz pizzy" dávaj 300kkm po městě a pak to jde na vesnici pořád pojízdný.. U oturbenejch kolovrátků to je jiný kafe... Z moderních motorů bych bral ve Focusu 1,4 T-jet 88 kW... A to v MK1 s kastlí se žárovým pozinkem.. Jó bohužel smůla vyrábí se už jen spotřební kokotiny

Chceš fiatí motor do fordí kastle a ještě focus mk1, co už se X let nevyrábí

MK2 píše: 27.07.2021 09:59 477 tísíc?
To je teda jiný mazec...
A karoserie je OK?

Právě nedávno jsem sháněl Focus, aby měl co nejméně najeto. Fčil má 76000 Km

Karoserie na svůj věk a nájezd podle mě vynikající. Jediné místo (o kterém víme), že se trošku chytla koroze, je v pravém předním podběhu za zástěrkou. Táta srazil srnu - následek bylo ulomené pravé zrcátko a utržená zástěrka. No a mechanik byl líný se podívat, jak mají Renaulti řešené uchycení zástěrky do kastle, tak to chytil samořezkou do plechu a navíc nijak neošetřil, takže tam se to trochu chytlo, než jsme si toho všimli. Ono táta pomalu pořád vystříkává všechny dutiny kastle směsí vyjetého oleje a nafty podle filozofie "co je mastné, to nezrezaví". Vedlejší důsledek je, že kastle má na sobě pořád takový mastný film. Zase ale to každý rok jezdí "standardně" i v zimě a zatím žádná rozsáhlejší koroze (nebo o ní aspoň nevíme).

PS: Na STK by asi neměli klidné spaní pustit 26 let staré auto bez závad, takže obvykle píšou do lehkých závad něco jako "Povrchová koroze brzdových trubek, nemá vliv na funkci" atp.