Ford Focus Forum

Ptám se proto, protože Lovato není žádný top ten výrobce. A spíš ho řadím k Lovtec, Magic atd. Tak jsem očekával výraznější rozdíl v ceně.

ka-spel píše:Kolik vás to přišlo? Jen mě zajímá jaká výhodná cena vás vedla k tomu zvolit zrovna Lovato?

systém stál 25500,- přimazávání ventilů Flash Lube 2500,-, tankovací hrdlo pod víčkem nádrže a držák v kufru na reservu 600,-.

Lovato jsem nevolil kvůli ceně, byl jsem rozhodnut pro Landi Renzo (35tis), ale když jsem s panem Fedorem moje rozhodnutí konzultoval, tak mě nabídl, že pro moje auto bude vhodnější právě Lovato.
Tak právě proto jsem ho tam nechal nainstalovat. Navíc jsem nenašel nikdě nějaké špatné zkušenosti s tímto systéme.

Můžu se zeptat co máte v autě vy?

MH30 píše:Nádrž mám stejnou. Mělo by to být napsáno v dokumentaci LPG, kterou jsi dostal. A dá se to poznat podle řídící jednotky: Jestli je to černá plastová krabička s jedním výstupním konektorem, tak je to zřejmě Easy Fast SMART. Jestli je to kovová krabička se dvěma konektory, tak je to plná verze Easy Fast.
Ke Smartu mám i manuál (ENG) a ovládací program - volně stáhnutelné na internetu.

Tak jsem dneska na to koukal, tu jednotu schovali až za kryt vzduch. filtru, tak jsem to nemohl vyfotit a je to špatně vidět. Ale tenm kryt je zezadu plastovej a zepředu plechovej (stříbrnej).

Jaký jsou mezi tím rozdíly, jesli plnej nebo smart?

Já si nemyslím že lovato je špatný nebo podprůměrný,naopak pamatuju si ho ještě z 90.let,kdy se montoval do škodovek,tak si myslím že jako výrobce má dlouholetý zkušenosti z lpg.Já ho měl taky a byl jsem s ním spokojenej.

rknebl píše:

ka-spel píše:Kolik vás to přišlo? Jen mě zajímá jaká výhodná cena vás vedla k tomu zvolit zrovna Lovato?

systém stál 25500,- přimazávání ventilů Flash Lube 2500,-, tankovací hrdlo pod víčkem nádrže a držák v kufru na reservu 600,-.

Lovato jsem nevolil kvůli ceně, byl jsem rozhodnut pro Landi Renzo (35tis), ale když jsem s panem Fedorem moje rozhodnutí konzultoval, tak mě nabídl, že pro moje auto bude vhodnější právě Lovato.
Tak právě proto jsem ho tam nechal nainstalovat. Navíc jsem nenašel nikdě nějaké špatné zkušenosti s tímto systéme.

Můžu se zeptat co máte v autě vy?

zajímaloby mně jak vypadá ten držák na rezervu,uchycení atd. díky

mirisek píše:

rknebl píše:

ka-spel píše:Kolik vás to přišlo? Jen mě zajímá jaká výhodná cena vás vedla k tomu zvolit zrovna Lovato?

systém stál 25500,- přimazávání ventilů Flash Lube 2500,-, tankovací hrdlo pod víčkem nádrže a držák v kufru na reservu 600,-.

Lovato jsem nevolil kvůli ceně, byl jsem rozhodnut pro Landi Renzo (35tis), ale když jsem s panem Fedorem moje rozhodnutí konzultoval, tak mě nabídl, že pro moje auto bude vhodnější právě Lovato.
Tak právě proto jsem ho tam nechal nainstalovat. Navíc jsem nenašel nikdě nějaké špatné zkušenosti s tímto systéme.

Můžu se zeptat co máte v autě vy?

zajímaloby mně jak vypadá ten držák na rezervu,uchycení atd. díky

zítra nafotím, ale není to nic extra, ale stačí to

rknebl píše:Můžu se zeptat co máte v autě vy?

Měl jsem Tartarini sekvenci. Do dalšího přijde opět nebo VSI Prins.

Info k originál zástavbám Ford
http://www.3-c.de/fileadmin/pdf/ford_lpg.pdf

rknebl: Tak to máš asi také Smart. Základem byl Lovato Easy Fast, který se montuje už řadu let. Montují ho třeba v Zubří, kde pomocí tohoto systému přestavují i silné víceválce typu Hummer atd.
Takže je to systém dobrý.
Asi v roce 2008 se stalo Lovato součástí skupiny Landi Renzo a vypustili odlehčenou a levnější verzi tohoto systému s příponou SMART. Je to verze pro 3-4 válcové motory, myslím že do 120 kW. Vstřikovače jsou stejné a jsou samostatné, není nutné měnit celou lištu. Reduktor je prakticky stejný, i když ten se vybírá taky podle výkonu. Jiná je ŘJ, která se nepřipojuje na lambdu, jako plná verze. Možná, že to jde, já to ale nemám. Další odlišností je, že přepínání po startu z benzínu do plynu není podle teploty v reduktoru jako u plné verze a jiných systémů, ale podle teploty plynu ve vstřikovací liště. ŘJ si při startu pomocí čidla přečte teplotu při startu a podle předvolené tabulky se pak za určitý čas přepne z benzínu do LPG. Takže v zimě delší časy, v létě kratší. Má to tu nevýhodu, že kolikrát v zimě už vidím, že ručka teploměru už jede nahoru, voda už je teplá přes 50st., a pořád se nepřepne. Až prostě za určitý čas, třeba 300s. Ale čidlo teploty se dá prý do reduktoru domontovat a připojit. Mám k tomu nějaká PDF, co jsem si k tomu postahoval - schemata, instalační manuál + ovládací program...kdo má zájem, pošlete mi přes SZ mail, pošlu.

Tak jsem včera taky natankoval nechutně levný LPG na ONO, 650 Kč a necelých 41 litrů. To se fakt nedá jezdit za tyhle ceny .

zlatej benzín

Zdarec, chystáme se poprvé s rodinkou za hranice, konkrétně Německo a Švýcarsko. Podle mapky používaných plnících ventilů jsem vykoumal že v Německu se kromě italského používají ještě dva další (italský, holandský i belgický), ve Švýcarsku jen italský a holandský. Jak je to s četností, je to tak zhruba na třetiny resp. poloviny nebo některý systém výrazně převažuje? Případně - existuje seznam POI do GPS, které by měly plnící systém jako jeden z atributů? Asi koupím jen holandskou a s tím bych si měl ve Šwajcu i Říši minimálně ze 2/3 vystačit.
Případně - za předpokladu že sami Němci mají tři různé systémy, dá se spolehnout že aspoň na polovičce pump budou mít redukce na půjčení?
Zlatej bensin, zastrčím šlauch a tankuju. Už bych to nechtěl, smrdí to, omrzá z toho ruka, v práci se mi smějí že jsem socka...

Tak benzínovou nádrž v tom stejně máš, tak v čem je problém?

Ale tak samozřejmě nikde nezůstanu trčet, stačí přepnout wagen na záložní nádrž. Ale na naší po dlouhé době paštikářské dovolené naplánované záměrně téměř bez plánu razím heslo ani euro nazmar.

To byla reakce na to: Zlatej bensin, zastrčím šlauch a tankuju. Už bych to nechtěl, smrdí to, omrzá z toho ruka, v práci se mi smějí že jsem socka...