Ford Focus Forum

Já nikde 80kw neuváděl... protože se hůře rozbíhá než 66. A u starýho auta smrdí porucha naklápěcího turba. Samo, když nemá filtr částic.

Já zázraky nečekám ani je nenabízím. D 66 je až na vyjímky držák. Jede pěkně odspodu a chybí mu vrch. Pokud jde o ,,normální,, cestování a jízdu zabere líp jak 1,6-1,8i nic víc jsem neuváděl.

jo to se omlouvam, ta zrychleni jsi neuvadel Ty... no nezabere, ta 1.8i si s 1.6d vytre a 1.6i bude tak mozna +/- nastejno... k cemu mi je, ze diesel tahne odspoda, kdyz v momente, kdy se potrebuji poradne hnout, staci u te 1.8ky podradit a s dieselem neudelam nic. Coz uz me parkrat nemile prekvapilo ve sluzebnim.

Ma.rt máš pravdu, podřazuj si a vytírej si.
Jen opět nezapomínej, že 66kw nemá turbo díru max Nm v 1750 a nad 3500 nemá smysl jej točit-nic tam není . Proto s 66 se budeš vždy pohybovat ve využitelných ot...to sem tu už psal, ale to by jsi nesměl být v tranzu

Takže rekapitulace pro ... však ty víš

mezi 835-1600ot se v provozu 66kw nepohybuje z důvodu ničení setrváku, takže se pohybuje ve výseči 1800-3000ot a tam je vždy ,,natlakováno,, a minimálně 200Nm .....ty si podřaď a utíkej pro cca 165Nm

TomFocus píše:A zase nečte
Pavle já tu fotku tam dal kvůli otáčkám né kvůli top speedu. Až když kolega diskutující zareagoval napsal jsem, že mám i jinou fotku (+30).

Hlavně, že jsi něco napsal

Ale čte. Dával jsi tu topspeed jako argument, ale i ta blbá fábka s 1.4 50kW se dala rozjet přes 180, jen jí to chvíli trvalo. Jinými slovy, topspeed není zrovna klíčový parametr pro porovnávání.

Ale nečteš...vytrháváš z kontextu.

Klíčový parametr je... dostupnej výkon v otáčkách ve kterých se stále pohybuje řidič 66kw a to je to co tu melu stále dokola

Takže zase můžete uvést, že.....

Když jsi zmínil fábku, tak zářnej příklad rychlé a dostupné reakce a výkonu je fábie 1,2 htp silnější. Ta krásně lítá od spodu a moc dobře se s ní po městě rychle jezdí v relativně nízkých ot.

TomFocus píše:mezi 835-1600ot se v provozu 66kw nepohybuje z důvodu ničení setrváku, takže se pohybuje ve výseči 1800-3000ot a tam je vždy ,,natlakováno,, a minimálně 200Nm .....ty si podřaď a utíkej pro cca 165Nm

Měl by ses léčit na psychiatrii, pokud reálně porovnáváš turbonaftu a atmosférický benzín. Je jasné, že u benzínu musíš řadit aby to trochu jelo, ale to je tak jediný rozdíl. Benzín si vytře s 66kW smradlavou mrdkou řiť kdykoliv si umane, jen se s tím musí umět zacházet, protože motor má úplně jinou charakteristiku. Chápu, že ty takové schopnosti nemáš, nebo neumíš řídit a jediné, co dovedeš je tupě mačkat plyn k podlaze, ale všichni nejsou takoví a zvládnou správně řadit. A pak takovým "borcům" ukazujou zadní světla a tobě zbydou oči pro pláč.
Pokud chceš porovnávat jablka s jablkama, tak si porovnej tvojí chrochtu s třeba 1.0EB 77kW (turbo s turbem) a tvoje nehomologované a nezpůsobilé žihadlo bude deklasováno ještě víc než u atmo 1.6.

TomFocus píše: mezi 835-1600ot se v provozu 66kw nepohybuje z důvodu ničení setrváku, takže se pohybuje ve výseči 1800-3000ot a tam je vždy ,,natlakováno,, a minimálně 200Nm .....ty si podřaď a utíkej pro cca 165Nm

speleo: cetl jsi tohle? Ja jako ten co ma tu 1,6 benzin jsem to pochopil a souhlasim s tim. Co je na tom k nepochopeni? Proste ja pri beznem provozu netocim 4000+ ot/min. Ja musim podradit a cekat na vytoceni motoru. Ropak polechta plyn a jede IHNED prave diky tomu kroutaku. Jde o tuhle prodlevu, kterou proste klasika ma a jak jsi napsal, je odstranena(nekdy) malym turbem u benzinu.
Takze koukam, ze se tu(nejen tu) porad opakuje nekonecna debata ROPA - BENZIN.

nemusis tocit 4000+
staci nejazdit s atmo ako s naftou
ja napriklad bezne radim za 3 pri 60km/h (neviem teraz otacky) a tam sa to uz pekne rozbieha (samozrejme, ked chcem akcelerovat viac, tak na 2st idem do 70-75km/h).
takze ano, pokial budem jazdit ako s turbonaftou, tak budem za sneka

a ano, aj na mne sa prejavil ten efekt turba, ked som presadol z dieslu do benzinu a bol som zufaly, ze preco to nejde
ale ked som sa s tym naucil jazdit, tak uz je to ok. dokonca aj s 1,6i automat sa da pekne jazdit, len proste treba vyuzivat vyssie otacky a nebat sa, ze sa nieco stane, nedajboze k tomu este riesit spotrebu

Speleo:

...Měl by ses léčit na psychiatrii, pokud reálně porovnáváš turbonaftu a atmosférický benzín... (proč ne?)
...Benzín si vytře s 66kW smradlavou mrdkou řiť..... (souhlasím, jen né každej)

Takové výrazy jsem zde dlouho nečetl, tohle je diskuse, kde máme ,,všichni,, k něčemu blízko (auta).
Někdo se vyjadřuje lépe, rychleji, trefně, někdo má takové a makové zkušenosti a někdo sklouzne do tvého formátu.... (ano nejsem dokonalej, měl jsem to utnout dříve (hrách-zeď), ale pořád ve vší úctě a slušnosti)

ps: nejsem Míra Dušín

... a v pristich prispevcich vsichni vynechame osobni invektivy - diky

tak, nafta + benzín, na ecce homo, a hyn, sa ukáže.
a, nahoře -

Péťo ty jsi případ tohle byla tečka ...hotovo konec
Prostě nafta v ff2 je k zlosti a ztráta energie páč nedá dobrej čas na ecce homo

Edit: něco z kopce by nebylo? ......aha? .....66kw má vzadu bubny to jsem si naběhl

spelea šikanují na garáži, tak si to vybíjí tady ,ale má pravdu, nevím proč se pořád řeší nějaký krouťák někde na motoru. jel jsem tdi, dci, hdi, všechno kolem těch 100 koní a ani v jednom nestačilo jen šlápat na plyn, hlavně tomu hdi by měl teda někdo vysvětlit, že má maximální "krouťák" někde nad volnoběhem, protože s naloženým autem se ve vracečkách muselo na jedničku a vytočit aby se to pohlo

Nedávno jsem jel po kopeckach kolem Kopřivnice, já s 1,8i 88kW a kamarád 1,6 tdci 66kW (oba 1.gen c-max) a musím přiznat, že jsem mu stíhal taktak s vytočeným 3.stupnem a on s lehkou nohou lechtal plyn s 5.