Ford Focus Forum

Tak se omlouvam, dnes sem sel otestovat a take u me nejde vyhrev celniho skla - byl sem presvedcen, kdyz sem jel a mlzilo se okno a zapl sem vyhrev celniho skla, ze vidim rozdil mezi mistem, kde jsou dratky a krajema kde nejsou - z toho jsem vychazel, ze vyhrev fachci + jsem zkousel na okno kdysi dychnout v miste s dratky a bez dratku a zapnout vyhrev a byl videt rozdil...

Dneska namrzle okno, nastartoval sem a cca po 3 min nic - zadni okno po 1,5 min roztate...

Já mám teď na zkoušku BMS i S/S zapnuté.. Dneska namrzlo, udělal jsem pokus. Po pár minutách nic... Potom jsem lehce podržel plyn na cca 1500 otáčkách a okno hned rozmrzlo - takže funguje. Což je ale na pytel, protože kdyby to mělo rozmražovat jen když jedeš, tak to nepotřebuješ. Dnes přes den nabiju baterku a zítra jestli bude mrznout, udělám další pokus

OK, a tvůj názor na problém?

Adow - ja mel na baterce na volnobeh 14,6V, to uz by mohlo davat, ale je fakt ze na mondeu...

Jinak moje baterka po připojení k nabíječce psala 12,1 V

resime zde 2 veci najednou:

1. deaktivace start/stop ... jeho korektni deaktivace znamena zmenu 3 parametru v aute (budiky, tlacitka, jednotka komfortu) ... navod z fora pro forscan neni spravny, protoze meni jen jeden parametr v jednotce komfortu, kterym se deaktivuje BMS (monitor baterie) a zatim to vypada tak, ze bez tohoto modulu auto nikdy nespusti vyhrev celniho skla

2. BMS ... monitor baterie, resp. rizeni inteligentniho dobijeni ... uklada si v sobe i informace o kapacite baterie a (podle meho pozorovani) pokud je tato hodnota nizka, nedovoli autu zapnout vyhrev celniho skla ... dokonce i po vymene baterie je nutne udelat reset BMS, protoze jinak v nem zustava naucena hodnota a vyhrev celniho skla nejde ... deaktivace BMS vede k tomu, ze vyhrev celniho skla nefunguje (i kdyz se kontrolka vyhrevu rozsviti, ze je vse v pohode)

2. BMS ... monitor baterie, resp. rizeni inteligentniho dobijeni ... uklada si v sobe i informace o kapacite baterie a (podle meho pozorovani) pokud je tato hodnota nizka, nedovoli autu zapnout vyhrev celniho skla ... dokonce i po vymene baterie je nutne udelat reset BMS, protoze jinak v nem zustava naucena hodnota a vyhrev celniho skla nejde ... deaktivace BMS vede k tomu, ze vyhrev celniho skla nefunguje (i kdyz se kontrolka vyhrevu rozsviti, ze je vse v pohode)

Dovolil bych si trochu oponovat.
BMS (zjednodušeně řečeno, to je ten oný bazmek na baterii, který předává informaci o teplotě a napětí baterie řídící jednotce, která pak řídí dobíjení) měří napětí baterie a teplotu.
Informace o kapacitě baterie je jako pevný parametr nastaven v řídící jednotce.
To, jestli je nutné po výměně baterie (pokud se nemění parametry nové baterie oproti staré baterii) resetovat BMS, nejsem zcela přesvědčen.

Já mám nastaveno (resp. měl jsem) následující, čerpal jsem z různých fór, ale abych se přiznal, tak to zrušení S/S v Asbuilt formátu nevím co přesně dělá...

BCM 726-48-02 x0xx xxxx xx (bylo 0100 0000 0179) - to je tuším z toho Forscan fóra
BCM Systém monitorování baterie: Žádný (bylo LIN)
IPC Auto Stop Start: Disabled (bylo Enabled)
FCIM Start-Stop button: Disabled (bylo Enabled)

Teď mám toto všechno na původních hodnotách. Dnes nabíjím baterii, nechám to do rána a zkusím to s plně nabitou baterií na volnoběh.. Třeba bude zase zabrzlo . Někde jsem ale četl, že když je slabší baterie, tak to taky nezapne. Alternátor mi od nastartování dává nějakých těch 14,5-14,6 V, jede úplně vše (na pokus zaplé přední sedačky, volant, přední i zadní sklo, větrák na max, puštěné rádio), dokonce i větrák na plné otáčky. Po cca minutě na volnoběh větrák zvolní a napětí jde dolů (měřeno Forscanem z BCM).

Pak je samozřejmě možnost odpojit sběrnici od BMS - to údajně hází chyby (což se dá čekat) a obávám se, že ten vedlejší efekt bude stejný jako když se BMS vypne Forscanem.

fordkuga píše:Dovolil bych si trochu oponovat.
BMS (zjednodušeně řečeno, to je ten oný bazmek na baterii, který předává informaci o teplotě a napětí baterie řídící jednotce, která pak řídí dobíjení) měří napětí baterie a teplotu.
Informace o kapacitě baterie je jako pevný parametr nastaven v řídící jednotce.
To, jestli je nutné po výměně baterie (pokud se nemění parametry nové baterie oproti staré baterii) resetovat BMS, nejsem zcela přesvědčen.

mylis se - jak muze BMS hlidat napeti baterie po rozebehnuti alternatoru? v siti je uz napeti z alternatoru
(domnivam se, ze kapacita baterie v konfiguraci auta se pouzivala driv kvuli zobrazovani informace o nutnosti nastartovat, kdyz jsi dlouho stal jen se zapnutym zapalovanim ... ted ma ten parametr ASI vliv na styl dobijeni, protoze obsahuje typ baterie)

a resetovat BMS se skutecne musi ... resil jsem nefunkcni vyhrivane celni sklo Smaxe (3 roky stary, BMS aktivni), ktery dostal novou baterii a vyhrev se zprovoznil az po resetu BMS

Systém regulace a řízení alternátoru není tak jednoduchá záležitost.

Viz např.:
https://www.autoelektrika.cz/novinky/ri ... pecifikace
http://www.sossoukyjov.cz/data/File/VY_ ... E_6b02.pdf
https://www.vutbr.cz/www_base/zav_prace ... _id=129357

Adow píše:Já mám teď na zkoušku BMS i S/S zapnuté.. Dneska namrzlo, udělal jsem pokus. Po pár minutách nic... Potom jsem lehce podržel plyn na cca 1500 otáčkách a okno hned rozmrzlo - takže funguje. Což je ale na pytel, protože kdyby to mělo rozmražovat jen když jedeš, tak to nepotřebuješ. Dnes přes den nabiju baterku a zítra jestli bude mrznout, udělám další pokus

Čau, dej pak vědět prosím, určitě bych chtěl mít výhřev okna funkční, ale trápit baterku se mě taky nechce..
R.

fordkuga píše:Systém regulace a řízení alternátoru není tak jednoduchá záležitost.

ja to tak slozite nevidim - BMS muze hlidat pretok, tj. jestli tece proud z baterie nebo do baterie a podle velikosti pretoku pak reguluje otacky alternatoru ... a k tomu jeste pouziva teplotu okoli (kvuli efektivite nabijeni) a diky napajeni z baterie i pri vypnutem motoru vi, za jak dlouho napeti baterie poklesne, tj. zna jeji kapacitu a stav


samozrejme to muze byt jinak, nejsem na tohle odbornik

Máš pravdu, je to jinak.

jak? rad se to dozvim

ZaQik píše:jak? rad se to dozvim

Přečti si ty materiály v odkazu. Na internetu se dají najít i další materiály. Odpověď, jak je řízen alternátor, není na několik vět zde. Navíc systém inteligentního dobíjení (je uvedeno v jednom zmiňovaném odkazu) mají různé automobilky řešen odlišně. Někde jsem četl, že při funkci inteligentního dobíjení u Fordu řídící jednotka kontroluje 7 parametrů a podle daného algoritmu reguluje alternátor. Tento algoritmus asi není běžně veřejnosti dostupný.
Vyřazením systému BMS je alternátor regulován bez zásahu řídící jednotky.

Regulátory: na př.
https://www.google.cz/search?sxsrf=ALeK ... 93&bih=511

https://www.pietro-eshop.cz/katalog/cz/ ... wAEALw_wcB