Ford Focus Forum

Je to o tom že prvotní impuls jde od modulu palubního štítu pokud bliká imobilizér a pak až nastartování přes modul motoru , pokud je modul palubního štítu nějak průchozí pak jistě se problém může nacházet na cestě mezi ním a jednotkou motoru , ale ne vždy to tak je tedy logicky se postupuje
1.pojistky ,kabeláž kontakty jednotky palubního štítu
2.pojistky , kabeláž kontakty jednotky motoru
pokud se nehlásí jednotka motoru může to být i na cestě od palubního štítu protože není čitelné jaké informace tam jdou nebo ne ,nebo jaká cesta je přerušena , tomin to má trochu popletené ale to bude v poho.

uf, to bych netvrdil
pokud otocim klice a blika imobilizer a budiky se rozsviti, tak diagnostikou vyctu chyby z palubaku a z PCM ... pokud PCM nekomunikuje, je bud spatne jeho napajeni, nebo sbernice k nemu (pro jistotu overim vycteni jineho modulu na stejne sbernici), nebo sam modul PCM ... pokud PCM komunikuje (a budiky rovnez), analyzuji vyctene chyby

A co jsem psal? Problém byl že na jednotku motoru se nemohly pořádně připojit protože cesta od palubáku nebyla v pořádku proto svítil imobilizér. Psal jsem pokud je modul budíků průchozí je problém na cestě v kabelech či kontaktech , ale vadná ecu to jak víme už nebyla ale postupoval bych určitě jak jsem psal...

Palubak s motorem nesouvisi. Samo. Muzes pripojit motor.ecu i kdyz bude palubka vyhozena z auta. Zapnutej klicek je samozrejmost, ale stav immo. s tim nesouvisi.

To je sice pravda ale s tímto vláknem tato informace má pramálo společné.

Bratři, zakopejme valecnou sekyru a nechme vyjadriti se postiženého majitele vozu

lucky.jack píše:Bratři, zakopejme valecnou sekyru a nechme vyjadriti se postiženého majitele vozu

O zadnou hadku nejde. Jde o to vyjasnit si informace, protoze tohle vlakno pak nekdo, at uz tazatel, nebo nekdo jiny pozdeji, muze cist a z nasich dosavadnich rad (! absolutne rozdilnych !) musi byt zakonite zmaten.

jarod72pm píše:A co jsem psal? Problém byl že na jednotku motoru se nemohly pořádně připojit protože cesta od palubáku nebyla v pořádku proto svítil imobilizér. Psal jsem pokud je modul budíků průchozí je problém na cestě v kabelech či kontaktech , ale vadná ecu to jak víme už nebyla ale postupoval bych určitě jak jsem psal...

Clovece at se snazim, jak se snazim, absolutne Ti nerozumim.
Jak vypada "poradne pripojeni" a jak pak tedy vypada "neporadne" pripojeni ?
Jaky "prvotni impuls" ????
Jaka "cesta od palubáku nebyla v pořádku" ??
Neni Tvoje (mylna) predstava takova, ze se motorova jednotka diagnostikuje SKRZ budiky ?

CAN sbernice je sbernice a jako takova NEpotrebuje mit na dratech pripojene napr. budiky proto, aby se dala vycist jina jednotka (napr. motoru).
Je fakt, ze v motorove ecu a v budicich bude terminacni 120ohm odpor, ale pri jeho absenci ta sbernice stejne funguje ok. Dokonce i kdyz je ta jednotka KO (napr. bez napajeni) tak NESMI blokovat sbernici pro ostatni (rika primo norma pro CAN).

Prosím tě nevymýšlej další teorie které s tímto vláknem nesouvisí , měl jsem podobný problém taky řešený přes různé diagnostiky včetně IDSky , v tomto případě byl problém propojení mezi jednotkama v mém vadný čip v jednotce a tečka. Nic k nepochopení jsem nepsal jen Ty hledáš důvod jak být chytřejší - nic jiného to není.

Tu nebol problem "v propojení mezi jednotkama", ale prechodovy odpor na konektore napajania/uzemnenia pcm.

Sory ale v principe sa to riesi ako to popisal Tomin . Tvoj "sposob" je chaoticky a neefektivny.

Btw. co ti ten Tomin takeho strasneho spravil ze ho tak dojebavas ? A zrovna o nom tvrdit ze tomu nerozumie ...

Proč tu překrucuješ naši diskuzi? Výměna informací a kdo by to jak řešil je normální diskuze a zbytečné řeči okolo nejsou potřeba. Jsi hodně agresivní a bylo by dobré příště do toho nevstupovat.

Aby se předešlo dalšímu napadání, tak poprosím zúčastněné o konkrétní kroky k vyřešení problému resp zjištění závady.
V dalších případech to časově zamykam na čas vychladnout.
Díky za pochopení.

vitut píše:Pusti ho diagnostika do PCM, pokud nebyl nacten cip v klici a blika imobilizer? Ja kdyz nepustim klicek, precte diagnostika par modulu a pri cteni PCM nahlasi chybu komunikace, chyby nelze vycist.

Ano, pusti. Kazda ecu si komunikuje po CANu jak chce, bez ohledu na ty druhe
a diagnostikovat lze kazdou zvlast. I kdyz je mezi nimi (pouze softwarove) vytvoreny immobilizer,
tak obe se diagnostikuji zvlast a obe lze kontaktovat bez ohledu na aktualni stav immobilizace.

jarod72pm: mir v dusi Ti preji.

Tomine v pohodě to že mám na to jiný názor nebo postup ještě neznamená že je ten správný nebo ideální , prostě to tak beru .
Tak či tak by se to dopátralo pokud by se poctivě hledalo od diagnostiky až po jednotlivé kabely a kontakty .

Diagnózu už se tu asi nedovíme, že? Já jen že mám stejný problém S Focusem 1.8tdci 74kw, r.v. 2003. Měnil jsem startér, tak jsem odpojil baterii a teď mi nejde nastartovat. Jen bliká kontrolka nad hodinami jako poblázněná. Majitel má pouze jeden klíček. Kroužek imobiliuéru jsem zkoušel měnit z funkčního vozu ale nemá to vliv. Pokud nemáte jiné nápady, tak asi musím zkusit smazat klíče a nakódovat dva nové. Za každou radu budu rád.

zkus jen prikodovat treti klic