Věříme, že zde najdete, co hledáte.
https://www.ford-focus.cz/forum/
K cukaniu - neopomínať aj kvalitu paliva - nafty + mám overené informácie /reálne prípady/zo svojho servisu, že niektoré druhy aditív do nafty - vytvoria s niektorou naftou akýsi maglajz a postupne upchajú palivový filter - začína to trhaním a po krátkej dobe i slabým až problematickým výkonom. Po výmene naftového filtra zas šlapú ok - takže s aditívami aj opatrne. Najmä "zázračné" nové či neznáme druhy...aj keď mne hovorili - že najradšej nič...ale VIF a Castrol TDA by som sa nebál - ak berieme normálnu naftu a správne dávkovanie - plus ak nemáme DPF!Dav píše:Dik za radu, ale cuka to dost silne a ted jiz casteji, urcite to neni tempomatem. Pravdepodobne je problem ve skrtici klapce, u ktere mi dignostika nahlasila zavadu. Pristi tyden jsem objednan na vymenu te klapky, tak uvidim. Klapka se asi neotevirala nebo nedovirala, tim padem by to melo mit vliv i na kourivost a nasledne na zanaseni DPF, ktere se stale regenerovalo.
Jde mi o ten katalyzator, jestli to snese.
a jedu jak bez turba. Asi to bude mit souvislost s tou skrtici klapkou, ktera nefunguje a zanesla DPF. No, musim do servisu, jsem zvedav, jak si s tim poradi, snad tam dojedu i na nouzak. 
No čistili sme ho benzínom - nalievali a nalievali..dlho nič a potom to vygrclo. Potom ešte raz - nechať "marinovať" - hrkať....a potom výplach a tretí raz. No a keď si pozrieš foto - keď ho vyberali vyzeral celkom v pohode - takže účinné.Dav píše: Taky me to cisteni pravdepodobne ceka, vyskocila mi hlaska Engine Systems Fault
Kolik tak kilometru muzu najezdit na ten nouzak
Uz jsem najel asi 50km a budu muset jeste tak 150km, snad neprasknou nejake hadice, kdyby to bylo uplne ucpane
Vymenia ti pol auta a zaúčtujú aj dnešný dátum...v násobku MxD k tomu. 
Malo i nemalo - ako je zadané v architektúre softu.Dav píše:Jo, s tou naftou to je jasne, tankuji jen Benzinu a OMV, aditiva chci pridavat do nafty jen na zimu, asi VIF zimni nebo ten Castrol TDA, uvidim v jake kondici bude DPF. Predtim to jezdilo v nemecku, tak s naftou by problem byt nemel.
Zaneseni palivoveho filtru by se melo objevit asi i na diagnostice a to tam nebylo.
Nebyl jsem s tim ve znackovem servisu, ale ve vychvalovanem servise v Kylesovicich 
No prace to byla na cele dva dny, vymena skrtici klapy, kalibrace nove klapy pres diagnostiku, cisteni DPF nejakou vodickou, vymena oleje. Taky mi odeslo predni lozisko, takze to bylo vse pri jednom. Ted jiz to paradne tahne, zadna kontrolka nesviti, jsem zatim spokojen Zda se mi to jako nejjednodussi a nejlevnejsi reseni. Asi preto sú tie diery (iba) tri - aby zostával ešte taký tlak, aký ešte neurobí "bezbariérový" prechod výfukových plynov cez teleso DPF...zrejme odskúšané ich vlastnou "vývojou základňou"...Raada píše:Provrtani nemusi byt reseni, protoze na vstupu a na vystupu jsou senzory a ty meri tlaky. Pokud budou jine, tak ridici jednotka to muze vyhodnotit jako chybu a treba poslat motor do nouzoveho rezimu.
AG79 píše:Tak dnes jsem vyměnil konečně ovládací ventil regulace turbodmychadla a tím se zdá být závada vyřešena - jak cukání motoru, tak neklidný volnoběh. Se závadou (překročeno maximální přípustné přeplňování motoru) jsem však najel nekolik desítek kilometrů a následek můžete shlédnout níže, kdy došlo k roztržení plastové trubky sání umístěné ihned za dmychadlem a vedoucí do intercooleru a dělící studené a teplé sání. Kdo si myslí (tak jako já doposud), že čidlo tlaku nasávaného vzduchu a potažno celá elektronika nedovolí dojít až tak daleko se patrně plete. Žádná signalizace diagnostiky na přístrojovém panelu vozidla, žádné přepnutí do nouzového režimu - jen markantní pokles výkonu způsobený nedostatečným plněním z důvodu perforace trubky. V paměti závad zaznamenáno, ale informace pro řidiče uživatele žádná. Zítra vyměním za nový kus, zdiagnostikuji, nafotím ovládací ventil regulace turbodmychadla a podělím se s vámi o poznatky jak se na to tváří ostatní závady jako nedostatečná regenerace PDF zapsaná v paměti závad. Sám jsem zvědav.