Ford Focus Forum

Chápu že to pár sekund trvá než se altík nabudí na max ale po startu by měl dávat i to minimum.

Jardak: Když si před nastartováním zapnu diagnostiku palubní desky a přepnu na měření napětí, mám tam cca 12,5 V, po nastartování to hned vyskočí nad 14 V, tj. cca 14,3-14,5.

postak: Dávat 2000 za 43Ah baterii ve Fordu by se mi nechtělo, sám jsem teď koupil 55Ah Banner Power Bull za 1350,- (vzal jsem 55Ah hlavně kvůli vyššímu startovacímu proudu a protože byla za dobrou cenu). I když ta tvoje forďácká tam bude sloužit taky dobře, měl jsem předtím taky 43Ah, jestli jsem dešifroval "0325", co je na ní vyražený správně jako rok 2003, 25. týden, tak je to slušná výdrž a to pořád ještě nebyla na vyhození, dal jsem ji teď jedněm důchodcům do starýho citroenu s 1.1 motorem (jejich baterie jim po dobití nedrží napětí a za několik dní už děda nenastartuje).

Hele je fakt, že mi technik ve Fordu říkal, že by to chtělo přeměřit, ale z vysoka na to víte co.

Mysllím, že v dobíjení problém nebude, auto bude v pořádku. Prostě baterka má svoje za sebou a potřebovala vyměnit. Prostě každá věc jednou doslouží a oživovat ji nabíjením, s tím, že v zimě o víkendu nemusím odjet na lyže, to fakt nechci. Je to podobná záležitost jako stáčet kotouče na soustruhu. Tohle nikdy

A to, že jsem dal 2000Kč za 43 Ah mi nevadí. Nejsem zastáncem, že vše na autě musím origo, ale tohle je věc, kterou jsem tam chtěl mít stejnou, jako byla od výroby. Takže stručně vyjádřeno, špatně jsem určitě neudělal a vím, že v zimě škrtnu a pojedu.

P.S. Otázka pro znalé. Jak moc složitě si mám představit přeměření, jestli altík dává co má Musím se dostat k altíku Pokud ano, mám pocit, že budu muset shodit kryt, který kryje rozvody Děkuji za případné odpovědi

pkadečka:popisuju chování svýho auta kde to šlo díky aut. rozsv. pěkně sledovat,i když o tom tak přemejšlím,tak ten pozdější náběh plnýho napětí může u nafty způsobovat vysoký odběr žhav. svíček při dožhavování po studeným startu.

Stačí obyčejný multimetr a připojíš se s ním na baterku.Plně nabitá baterka by měla mít 12,6 V a víc a když nastartuješ tak bys měl mít 14,2 až 14,5 V.

je potrebne to vyskusat aj pri zatazi alternatora....vtedy mozu byt hodnoty podstatne ine.

Na to stačí zapnout světla,. Jak jsem popisoval tu hlášku diagnostiky palubní desky "low voltage", tak po výměně baterie za novou tam ještě chvíli byla, ale teď už tam není. Jestli to počítá najetý kilometry nebo čas, nevím, každopádně si to tu chybu nějakou dobu podrželo i když už tam vlastně nebyla. S novou baterkou napětí při startování neklesne na 7V, ale jen na 9,5 a je samozřejmě znát, že to startuje líp.

Ohledně "low voltage" ... pozor i na země které jsou na blatníku pod nálevkou ostřikovačů... Já je měl z oxidované a na volnoběh skákalo napětí od 13 do 15 V a motor se to snažil dorovnávat otáčkama.. Takže volnoběh byl pěkně neklidný... Očistil jsem to a je klid ale raděj to ještě zapatlám z vrchu vazelínou at to ten vzduch nemá tak jednoduché se tam dostat

Tak dnešní měření mě docela překvapilo. Mám novou bat. Varta Silver dynamic 12V 85Ah 800A a před startem 12 V a po se to ustálilo na 14,0 V to se mě zdá málo a asi i proto ta stará šla do háje. Co se na alternátoru kazí že nadává co má. Nebo to řídí nějaká jednotka a ta je poškozená?

Mám taky 14,0V. Zřejmě je to dostatečně chytrý a ví, že je baterie vcelku nabitá a není třeba vyšší napětí. Předchozí baterie vydržela 5 let a ještě by přes léto fungovala, měnil jsem před zimou z části preventivně, hlavně kvůli nulování BC při startu při poklesu napětí pod 7.5 V, které se tím odstranilo.

No já dnes dělal test přes palubku a studenej motor hned po startu 14,4 i se zapnutýma svetlama. No a s teplým motorem mám 13,4 a to je hodně málo ne? Proto se mu mozna i hur startuje kdyz je teplej

Přes palubku to ukazuje napětí, které dostává přístrojový štít, za nějaký přesný přístroj se to asi považovat nedá. Navíc třeba u FF2 je přístrojovka napájena stejnou větví, jako brzdovky, takže při šlápnutí na brzdu to jde o 0,6 V dolu... Je třeba měřit přímo na kontaktech baterie a něčím, co neukazuje brambory.

Tak i muj fofo se dockal nove baterie a to Varta Blue Dynamic (56Ah)

12.63V a pri natoceni motoru a potkavacich svetlech 14.32V

To napětí, co ukazuje palubka, není vždycky stejný. Někdy je to 14,0, někdy 14,5, jaká je logika nabíjení, to čerti vědí. Udělej víc měření a uvidíš. Vybitá baterie si vezme větší proud, auto to pozná a nabudí alternátor na vyšší napětí, aby se ta baterie rychlejc dobila. Naopak nabitá baterie si vezme míň, tj. auto pozná, že je nabitá a netlačí do ní tolik. Tak nějak by to mohlo fungovat.

Zapni tu diagnostiku palubky ještě než nastatuješ, pak uvidíš jaký je napětí když se nedobíjí.

Scooby píše:Tak i muj fofo se dockal nove baterie a to Varta Blue Dynamic (56Ah)

12.63V a pri natoceni motoru a potkavacich svetlech 14.32V

Tohle jsou hodnoty které si představuji. Ještě to nechám pár dní a jestli bat. půjde pod 12 V tak nechám zkontrolovat altík.