Možná s původním regulátorem to tak bylo (ale takovej už moc v provozu nebude), ale pokud je tento alternátor v bezvadným stavu a má novej regulátor bez výjimky dobíjí 14,2 - 14,3V.stano. píše:Favority a starsie auta dobijali 13.8V.
Základ alternátoru (vinutí, diodovej můstek, rotor) je u favo stejnej po celou dobu výroby. Lišily se regulátory (a ty první za moc nestály, možná si vzpomeneš, že u starejch favoritů si musel prošlápnout plyn aby po startu zhaslo dobíjení) a pokud použiješ regulátor novej kterej se dnes prodává je napětí 14,2 V. Jaká je na alternátoru řemenice nerozhoduje (i klínová měla 2 průměry). Felicie měla (mimo prvních) alternátor podobnýho vzhledu ale proud 70 A (s motorem 1,3).stano. píše:S tymi 14.2 myslis uz novsie, na drazkovy remen?
Servis nemam, takze vo vela Favoritoch som sa nehrabal. Len co bolo v rodine, to mali ale vsetky 13,8V siet. Drazkovu remenicu som vo Favorite na vlastne oci videl len raz. Preto som myslel, ze tie starsie klinove maju regulator na 13.8 a novsie drazkove na 14.2V. Ked je to ako pises, vysvetlovalo by to, preco niekomu v aute vydrzala baterka v aute dva roky a niekomu ta ista vyse raz tolko. Obycajne oloveno-olovene nemaju radi 14.2V palubne napatie.
První favority měly jinou řemenici, takže alternátor měl menší otáčky, při volnoběhu to kolikrát ani pořádně nedobíjelo. Proto se nejspíš musel prošlápnout plyn, aby se zvýšili otáčky a alternátor se nabudil.Jardak píše:Základ alternátoru (vinutí, diodovej můstek, rotor) je u favo stejnej po celou dobu výroby. Lišily se regulátory (a ty první za moc nestály, možná si vzpomeneš, že u starejch favoritů si musel prošlápnout plyn aby po startu zhaslo dobíjení) a pokud použiješ regulátor novej kterej se dnes prodává je napětí 14,2 V. Jaká je na alternátoru řemenice nerozhoduje (i klínová měla 2 průměry). Felicie měla (mimo prvních) alternátor podobnýho vzhledu ale proud 70 A (s motorem 1,3).
originál 70Ah/680A no už je tam nová VARTA SILVER Dynamic 74Ah/750A tak doufám že bude alespoň z poloviny tak dobrá jako ta originál celkem by mě zajímalo kdo pro Forda ty baterky v roce 2003 dělal myslím že z toho roku vydržely všechny celkem dlouho. Jinak to nabíjení je u Forda celkem složitější má vlastně regulaci 2x jednou klasika v alternátoru (ale s tím že ji umí odstavit ŘJ ) na standartní napětí , ale druhé řídí přímo řídící jednotka motoru a to na základě venkovní teploty (možná i jiné parametry ale venkovní teplota je nejdůležitější), takže vyšší nabíjecí napětí není trvalé ale uplatňuje se jen při nízkých teplotách (kdy je zaručeno že se baterie uchladí ) tím se kompenzuje to že v zimě při startování prudce klesá startovací proud a kapacita . Při běžných teplotách je nabíjeno stejně jako normální olověná baterie, když je nad 10°C tak na baterii nejsou kladené takové nároky a je zbytečné tedy nabíjet na horní hranici auto v pohodě nastartuje i proud pod 100A (30-50 žhavení 50 startér ) bohužel přesnější průběh závislosti nabíjení jsem někde nenašel a klidně je možné že se dá v řídící jednotce aktualizovat , možná by šlo i nastavit aby dobíjela trvale tím standartním napětím (stačí odpojit drátek mezi ŘJ a alternátorem ale pak bude hlásit ŘJ chybu dobíjení ale šla by pak používat klasická olověná baterie bez obav že se v zimě rozpadne mřížka díky vyššímu napětí ) Jen pro informaci: do žhavících svíček teče po zapnutí cca 75 A po rožhavení to klesne na 60 Asth-1 píše:auto v pohodě nastartuje i proud pod 100A (30-50 žhavení 50 startér )
) 
Uživatelé prohlížející si toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 1 host
