Příspěvek
od ballu » 09.02.2013 23:45
V odkazech to je hezky popsáno. Vše je závislé od hranice adhéze, to znamená, že při použití širších gum , se o nějakých 10% snižuje pravděpodobnost kopnutí ABS do pedálu. Proto při dupnutí na brzdu v autě na širších gumách a ABS ani trochu neťukne, je známkou toho , že velikost kotoučů a kvalita brzd již zaostává výkonově za osazením pneumatik s vyšší přilnavostí. Proto se i tímto pozná kvalita pneumatiky, při jedné ABS ještě kopne, ale u měkší pneumatiky která má větší přilnavos se začnou kotouče rozžhavovat do ruda. Nikdy se nestane, že na brzdy se chodí v ideálním přímém směru, vždy je podvozek trochu rozvlněn nerovnostma , mírným natočením kol do rejdu,4 gumy mají každá jinou přilnavost a v tuto chvíli nastupuje ABS, které to má srovnat na přiměřenou sílu na každé kolo, aby se nebloklo. To by však musel být i perfektní cit v noze na pedálu, aby se nadávkoval tlak tak aby ABS nemuselo kopnout. Tomu však nedojde , protože to gramznutí na pedál úmyslně nebo v krytické situaci vždy nějakou odezvu ABS do pedálu udělá. Stačí to vysvětlit technicky z praxe takto? dokonce jsem dělal ověřovací serii logické kostky ABS pro Porsche.
BMW R1100 RT
Bývalo :
Mondeo 2,0L benzín Duratec
Escort 1.6 16V
To snad ani nejde normálně najít. Obchod hodně na nic, když to podle výběru auta najde jen žlutý, červený destičky a turbogroove, ultimax kotouče. Blade disky se ještě dají dohledat manuálně přes seznam aut, ale modré destičky vůbec
kdyby to bylo nějak pevně nastaveno, tak nikdy ABS na sněhu nezafunguje, ne? Předse nemůže ABS reagovat stejně na suchu, mokru, sněhu nebo ledu 
a nebo tomu teda fakt nerozumim 
a že jsou dobré pro začátečníky 
