Studené starty

[otík]

Ahojte. Měl jsem včera ráno problém: Galaxy 2.2 tdci, 129kW, rv 2008, 316tis km. Ráno bylo -12stupnu. Baterku mám novou 3 měsíce, včera těsně před startem sundána z nabíječky. Startér točil jak divý , ale pokaždé to bylo jen jakoby chytnul jen jeden válec, při delším dráždění se jakoby chytly dva. Ale nic víc. Před tím 2x nažhaveno. Takto startování 2x po cca 10 vteřinách s 15 vteřinovou přestávkou. Napotřetí se to po cca 5 vteřinách s klepáním a kuckáním konečně rozjelo.

Žhavící svíčky mám origo výměna v r. 2018. Palivový filtr je tam 1.5 roku. Naftu beru dlouhodobě jen vervu na orlenu. Je pravda , že auto před tím stálo 5 dnů. Dnes ráno -7 a start okamžitě na první pokus. Obecně, pod -10stupnů je startování vždy porod a nejistota, že neodjedu.
Bylo mě doporučeno překontrolovat žhaviče, ale hlavně vstřiky, které už v tomto věku a nájezdu můžou vykazovat prosaky a zvýšený přepad. Chystám se udělat test přepadu. Ale až se oteplí, v -10°C to dělat nebudu.

Netušíte, odkud začít řešit? Forscan diagnostika neukazuje v tomto směru žádný problém. Díky.

[stano.]

Tie PSA motory (od 1.6 po 2.2) dokazu chytit v mraze aj s mrtvymi zhavicmi. Ale aj to ma svoje limity - tak do -5°C.
Najprv ich premerat. Lahky sposob je odmerat odpor - prepalene ho budu mat velmi vysoky. Idealne je odmerat prudovy odber - zhavic moze mat relativne nizky odpor, ale uz nezhavi tak, ako by mal.

[Pet70]

Relé žhavení , koukni jak dlouho žhaví na svíčce ne na palubce

[otík]

Relé žhavení funguje dobře, mám na něm vyvedenou kontrolku regenerace DPF a k tomu i zvukovou signalizaci. Takže tady vím, že při nastartování kontrolka na palubce už dávno nesvítí, ale relé je pořád sepnuté, protože mě svítí kontrolka regenerace DPF.

Nicméně o víkendu jsem udělal test přepadu vstřikovačů. Nechal jsem motor běžet cca 2,5 minuty od nastartování, studený. Za tu dobu byl výsledek následující: 1. vstřik (počítám zleva od rozvodů) měl cca 25ml, 2. měl 7ml, 3. měl 8ml a 4. měl 38ml. Z toho by se dalo říct, že 1. a 4. vstřik jsou na výměnu/ repasi. vše jsem vrátil zpátky a překontroloval. Následující den po do 5 minut po nastartování kouř z motoru a kaluž nafty pod autem. dle diagnostiky tlak v liště je v porovnaní s požadovaným v pořádku, žádná chyba v zápisu není.
Byl jsem s tím včera u lokálního servismena. Očistil okolí vstřiků a kolem 3. vstřiku se do 15 vteřin od nastartování objevilo jezírko nafty, které pak po naplnění přetékalo dozadu na výfukové svody. Dle jeho názoru od přepadu to není a matka na trubce do vstřiku byla utažená. Řešit se mu to nechtělo, prý Bosch servis, opravit, vyměnit/ repasovat. Ale to je na něj moc složité a to on nedělá. Prý se někdy vstřik nedá ani vytáhnout.
S autem se dá jet tak 1 kilometr než začne kouřit, můj dlouhodobý servismen je 8km, tzn. je to na odtah. Požár motoru nechci riskovat.

Chtěl jsem se zeptat co se vlastně stalo a co se s tím dá dělat, každý repasovaný vstřik je minimálně 5 tisíc, nový 7-8tis.kč. A to není málo.

[Pet70]

Pokud to nedělalo před tvým testem přepadů řekl bych že teče přepad ,

[otík]

Servismen tuto variantu vyloučil pohledem, ale je pravda, že ho nesundal a neověřil, že je zacvaknutý správně, až na doraz. Zítra se na to podívám.