Ford Focus Forum

Jakkoliv to zní logicky, tak vyměnitelná baterie má celou řadu nevýhod. Není to žádná novinka, už Tesla před X lety to uměla a to ještě nebyly vymyšlené žádné rychlonabíječky.

1) Jak píšou, to auto nevlastníš, ale pronajímáš si. Není to zrovna většinový obchodní model, carsharing zní dobře jenom na papíře a klasická autopůjčovna nebo operativní leasing má taky svoje specifika. Většina lidí prostě chce (a potřebuje) auto vlastnit.
2) Má to jen jedna automobilka, všechny ostatní mají pevně zabudovaný akumulátor. Šance, že by se výrobci sjednotili: mizivá.
3) Logistika baterií, na každé stanici musíš mít zásobu náhradních nabitých, které nejsou zrovna levné (je to na celém elektroautě to nejdražší).

Tesla to pro nezájem zabalila - nerentabilní

carsharing je fajn, když nepotřebuješ auto neustále k dispozici a i tak neřeší "špičky" např. každodenní cesty z/do práce, dovolené atd.. Sice by pro mnoho lidí vyšel levněji, ale horší flexibilita a v podstatě si mohou rovnou zavolat taxi

Obchodní model spojený logicky s úložištěm pro stabilizaci sítě dává smysl, ale chce to aspoň cca každých 30-50 km stanici až se stovkami baterií s různým form faktorem >> to je prostě nepředstavitelné, když si vezmeme v úvahu, že jen pro OA budou vážit baterie od třeba 100 kg po 1 tunu + i na straně auta bude robustnější mechanismum pro uložení baterie + váha a - prostor. Nemusím ani řešit zmíněné standardy, které by se musely sjednotit (stejné obvody, konektory, konstrukce baterie a třeba i chladící okruh atd.)

Jo a to jsem zapomněl zmínit, že auto s pevně zabudovanou baterií je vlastně levnější. A o peníze jde vždycky až na prvním místě.

https://www.novinky.cz/clanek/auto-bate ... y-40415870
No kdo by to čekal?

To je urcite hoax od zapredancov z ameriky. Predsa po 10 rokoch je baterka elektromobilu mrtva a treba kupit novu

Tak je jasné, že ty budeš za každou cenu držet to svoje.

treba zvysene spotrebe elektriny na vytopeni kabiny bych veril

https://tn.nova.cz/auto/clanek/477212-t ... uveritelne

- v takovém případě pomůže jen kombinace tepelného čerpadla a lepší izolace = větší váha + BEV je obykle před jízdou připojené do sítě, takže předehřev pořeší tak brutální dopad (jasně dojet někam na chatu s xx procenty nabití bez možnosti nabíjet, tak tam taková možnost padá a bude to v mrazech dost velký problém)

- taky nevíme jak test probíhal a) ujeli xx km a pak dopočítali zbytek b) jeli až do 0% baterie? Vzhledem k tomu, že chlad zpomaluje chemické procesy, tak využitelná kapacita se zmenšuje(energie nemizí), ale provozem se komponenty pohonu prohřívájí a tím pádem se zvýší i využitelná kapacita.. >> jasně dělalt to green NCAP, takže metodika někde bude, ale nechce se mi to hledat


Apelovat na nižší ceny mohou, ale je to nesmysl, protože BEV k výrobě potřebuje více energie a zároveň roste cena komodit i lidské práce = musí uměle zdražit ICEV ještě více než doposud

V článku je pár nepřesností

- minimální zatížení životního prostředí - ano lokálně BEV produkuje méně emisí, ale v globálu to určitě neplatí
- ukažte mi takhle kompaktní motor s 95% účinností .. to bude na nobelovku
- pokud se bavíme o "až" u ICEV, tak 40% je hodně málo

postrehy k vaze novych aut: https://www.autosalon.tv/novinky/nova-a ... -tloustnou

Budoucnost je elektrická, ale když bude nedostatek energie, tak si auto prostě nenabijete:

https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi ... a_recombee

Každý majitel elektromobilu si pořídí benzínovou elektrocentrálu a je vyřešeno. Ekologicky může jezdit dál.

https://www.svethardware.cz/patent-bmw- ... micu/58721
Tak s touhle ptákovinou máme v ČR do budoucna hodně velkou výhodu

Tahle ptákovina vypadá spíš jako slepá cesta. BMW si to nechalo patentovat, aby je náhodou někdo nepředběhnul a teď budou zkoumat, jestli se to nechá prakticky využít... a za několik let a utracených několik mega nejspíš zjistěj, že je to na hovno.

No v Německu je to blbost, ale na našich cestách, to budeme i prodávat na lipské burze.